Voici les chiffres, d’après M. Colson

= F4 à la navigation intérieure, comme

ne CR ee

DEAN ë AABENRRERNNENNRUNENNE

Tonnage Kilométrique de la Navigation intérieure

ANNÉES TONNES TRANSPORTÉES PARCOURS MOYEN PARCOURS TOTAL (TON.-KILOM.),

1883 19.573.000 493 kilom.

2.453.000.000 1895 27.174.000 139 — 3.766.000.(00 1905 34.030.000 449 — 5.085.000.000 1908 34.272.000 155 — 5.321.000.000 1913 42.039.000 A4T — 6.185.000.000 Nature des marchandises transportées en 1918 : . CCR Le BA -|T" np LE £<gs=e| 2° GeS FE LE Pt S MERE) A RACE ae CODTS be SEMITÉRAULEE nn nn serre 13.071 229 2.993 Matériaux de -COnSTUCHON 2. rm eee 17.096 71 210 Ne PAIS ea eTdeMENLS en een Promesse see 1.553 80 124 Matières premières de métallurgie : (minerais, CHINE ML) RE men indie 4.748 165 289 embarqués....... 1.552 176 213 D Ho OpoNMerE dus". 105 | 45 5 Métaux et machines........ FR Re TS ae te 670 | 291 19 POULE ARABIE enr din recu 1.500 | 278 417 Produits agricoles et denrées alimentaires........ 4 GA 144 635 MOREL Mn no CR TR 333 |" 181 44 TOTAUX ET MOYENNES........... 42.039 | 447 | 6.18:

102. Programmes Baudin. — Il est certain que le trafic pourra être fortement augmenté quand il existera de bonnes jonctions et de bons raccordements avec la voie ferrée et avec les ports maritimes. C’est ce qu'avait pensé M. Baudin, quand il a proposé son programme. Nous avons vu ce qui a été voté par le Parlement, et comment le programme Baudin fut mutilé!.

Voici quel était le programme, avant que le Sénat ne l'eût

réduit. s I. Voies navigables (travaux d'amélioration) Canaux-del'Eseaut "0 ... 13.030.000 francs D CIO re nitro ere 13.600.000 — Canaue du Rhône 6.000.000 — Cana du MIA ER 11.000.000 — Garonne (entre Castets et Bordeaux). 3.000.000 — EanaldONÉANS RER re 7.000.000 — Canal-du:Rhône au-Rhin 8.000.000 — TOTAL ES ee 61.630.000 francs IT. Voies navigables (travaux neufs) Canal du Nord ESE Re Eee 131.000.000 francs Canal du Nord RSR 60.000.000 — Loire entre Nantes et Briare........ 14.000.000 — Canal de Combleux à Orléans....... 4.000.009 — Canal de Moulins à Sancoins........ 16.000.000 — Canal de la Loire au Rhône......... 123.000.000 — Canal de Marseille au Rhône........ 91.460.000 — Canal du Rhône à Gette.:...:...... 4. 240.000 — MOTAL re 423. 700.000 francs Ports maritimes Dunkerque es 26.600.000 francs BOURG STORES are ane 10.000.000 — 1BNÉ DER Bree nn 5.820.000 — Fe Hire esse RER eme 20.000.000 — ROUE RS En CU 11:500-000%=— Sant NAZAITES ES Re 12.000.000 — NANTES Rs Eee 22 DODEO00SEE— Bordeaux 13.000.000 — BAVONDÉ ete ee 2.000.000 — CECI LR Re eee 2.800.000 —.

MASON er see 34.000.000 — POTALSS RSS 159.180.000 francs

Ce programme était absolument insuffisant pour le Rhône:

4= Supra, n°12;

il ne e prévoyait une dépense sérieuse que pour le canal de Marseille au Rhône, actuellement en voie d'exécution; il ne prévoyait rien pour la ligne Lyon-Genève. Mais, tel qu’il était, c'était déjà fort beau. Selon M. Marius Richard!, les itinéraires principaux seraient ainsi établis, en ajoutant au programme une voie Lyon-Genève-Le Rhin :

En France.

4° Marseille, Beaucaire, Cette, Toulouse, Bordeaux. 20 Marseille, Arles, Givors, Saint- Etienne, Roanne, Orléans, Nantes, Saint-Nazaire.

3° Marseille, Lyon, Paris, Rouen, Le Havre.

4 Des mines de Meurthe-et-Moselle à la mer du Nord. Vers la Belgique.

Marseille, Lyon, Paris, Saint-Quentin, Mons, Anvers. Vers la Hollande.

Marseille, Lyon, Nancy, La Moselle, Rotterdam.

Vers le Rhin.

7° Marseille, Lyon, Nancy, Strasbourg, Le Rhin.

Vers la Suisse.

8 Marseille, Lyon, Dôle, Mulhouse, Bâle, Constance.

9° Marseille, Lyon, Genève, Le Rhin {la dernière des voies

projetées).

À côté du projet Baudin, et se confondant parfois avec telle ou telle partie de son programme, de nombreux projets de voies navigables ont été proposés. Nous parlerons de ceux qui intéressent le Rhône directement?.

103. Voies navigables en liaison économique avec le Rhône. Canal du Midi. Projet d'amélioration. — L'amélioration de la voie Océan-Méditerranée par le canal

- latéral à la Garonne et le canal Paul Riquet était prévue dans le projet Freycinet. Cette voie devait être aménagée pour recevoir des péniches de 300 tonnes, alors qu'elle n’en peut recevoir que de 180 tonnes. Le canal actuei à vu son trafic passer de 200.000 tonnes sur la branche principale,