VII — TRANSIT PROBABLE

daises donnant 356 inillioiis; rarchipel des Philippines, 179 millions; F Australie plus de 2 milliards; les colonies françaises, comprenant la Nouvelle-Calédonie et l'archipel de Taïti, 20 millions. Il s'en faut de beaucoup que tout ce mouvement commercial soit appelé à transiter par le canal interocéanique : on doit d'abord en déduire le trafic de ces divers pays avec d'autres contrées du Pacifique et avec les côtes de Tocéan Indien.

Quantf à leiur commerce avec F Europe, M. Levasseur suppose qu'il continuera à passer, en partie du moins, par le canal de Suez, parce que cette voie lui paraît plus courte, et aussi parce qu'elle est dès à présent pourvue d^escales bien approvisionnées : Aden, Pointe-de-Galles, Singapore. Nous avons déjà dit dans quelle mesure nous partageons cette opinion; mais, dans un calcul comme celui qui nous occupe, il est pru* dent de compter sur les hésitations et les tâtonnements des premiers temps. L'honorable rapporteur agit donc avec circonspection en ne portant à l'actif du canal interocéanique que le quart du trafic existant entre FEurope et les côtes ouest du Pacifique, soit 500 millions de francs , en nombre rond. Quant au commerce

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«ntre cette région et le littoral est du nouveaumonde, soit une valeur de 367 millions, il est indiscutable qu'il passera en entier par la nou* vellevoie.

En ce qui concerne les côtes de Tocéan Indien, iï n'y a pas lieu de compter sur la moindre partie de leur commerce avec TEurope, qui conti^ nuera certainement à suivre la route actuelle;' quant à leur traûc avec les États-Unis, il n'est vpas excessif d'en prélever la moitié, soit 60 millions: ■ •

Le calcul est bien plus: simple pour la côte américaine de l'océan Pacifique. Tout, le corn* merce de ce littoral depuis le Chili jusqu'au* détroit de Behring passera par le canal, sauf les marchandises destinées à d'autres régions du Pacifique ou à l'océan Indien. La valeur de cet important trafic est de 1200 millions.

La totalisation des chiffres ainsi déterminés donne une somme de 2 100 millions que M- Levaaseur réduit à 1 800 millions.

Mais les revenus du futur canal devant étre^ basés sur le tonnage du transit et non sur sa valeur, il faut maintenant chercher quel voluma^ représentent ces 1 800 millions de francs. Le calcul n'est pas aussi simple qu'il le paraît, car view