CHAPITRE XVll
Dr&LOCATIONS ET PI,1«SEMENTS POST-GEACIAIRES DES COVCÎIES CnÉTACÉES ET DU TERRAIN DE TRANSPORT DANS l'iLE DE MÔEN EN DANEMARK.
Slructurc |;éologique <ie l'ile do Müen. — Grands iKHilovcrsemeiUs de la craie, poslérieurs au d«*p<M pladaire avec c<K|«ille< nVcnlt-s. — Ciuijie des falarcsde Müen par M. Puppaanl. — PUs.'-emenU e! failles communs à la craie cl au dê|>i*»t placUin^. — Direelions difiércnles di's ligne* successives de iiiutiveinent* de fracture et de plisseinenl. — Absence de bouleversement «lans les roclies des île* danoises avoisinaïUiM. — Mouvements ini'^gaux de soulèvement en Finmark. — Trembieiucnl de terre in Nouvelle-Zclanrie en 1855. — Pix^uminanco à toutes les époques des inuuveinenls coiilineiilaux uniformes sur ceux qui ont ameuc des dislocations locales dans les roches.
Dans les cliapilies prccédenls j’ai essayé de montrer que l’élude des phases successives de la période glaciaire, des marques persistantes qu'elles ont imprimées sur les roches solides, et des caractères du terrain de transport superficiel, nous est d'un grand secours pour nous permettre d’apprécier l’énorme laps de temps compris dans la période post-pliocène. Celte étude élargit en même temps nos idées, non-seulement au sujet des espèces vivantes de plantes et d’animaux, mais au sujet de leur distribution géographique actuelle, et éclaire les relations chronologiques de ces espèces avec la plus ancienne date connue de l’existence de la race humaine. Celte date, on le verra, est fort reculée, si on la compare aux temps de l’histoire et de la tradition, mais elle est très-moderne si on l’oppose à la longue durée depuis laquelle tous les mollusques teslacés vivants, et même beaucoup de mammifères, habitent notre globe.
Pour compléter ma description des phénomènes de l’époque glaciaire, je vais décrire dans ce chapitre quelques autres changements dans la géographie physique et dans la slruc-
C«AP. XVII.) COUCHES PLISSÉES D.VXS L’ILE DE MÙEN. ôfll
lure interne de la croiile terrestre, qui se sont produits pendant la période post-pliocène. 11 me paraît utile d'en parler, jiarce qu’ils sont d’une nature fort différente de ceux que nous avons décrits précédemment et font partie d’une catégorie de phénomènes que les anciens géologues croyaient appartenir exclusivement aux époques antérieures à celles de la flore et de la faune actuelles. C’est à cette classe que se rapportent ces failles, ces violentes dislocations de roches, et ces reploiements et plissements des couches, phénomènes que l’on voit si fréquemment dans les chaînes des montagnes, quelquefois même dans les plaines, et surtout quand les roches sont de formation ancienne.
Dlslocatloii» et pÜMiieinentii poat-glaeliilreii 4e la eraie et du terrain de transport dans l’Ue de BlOent Danemark.
Un exemple des plus frappants, qui permet de saisir ces convulsions de date post-pliocénc, se voit dans l’île danoise de Müen, située à environ 80 kilomètres au sud de Copenhague. L’ile a environ 06 kilomètres de circonférence et se compose de craie blanche de plus 100 mètres d’épaisseur, recouverte par des argiles et sables avec cailloux ; ce terrain de transport glaciaire se subdivise en plusieurs parties, les unes stratifiées, les autres non slratiliées, le tout ayant une puissance moyenne de 1 8 mètres, mais allant quelquefois au double de celte épaisseur. Dans l’un des plus anciens membres de cette série, on a trouvé des coquilles marines d’espèces actuelles.
Dans la plus grande partie de l’ile de Müen, les c.ouches du terrain de transport sont en place et horizontales comme celles de la craie sous-jacente; mais sur la cüte nord-est,ellesonlétè, sur un certain espace, ployées, plissées et déplacées en mémo temps que les couches de la craie sous-jacente. Dans cet espace, les dérangements qu’elles ont subis sont même plus considélables que ne le sont ceux de la c:aie à silex de l’Angleterre le long de l’axe central de file de Wight dans le llanipshire, ou de celui du Purbcck dans le Dorsetshire. Le déplacement
302 COUCHES PLISSÉES DE L’ILE DE HOEN. [ Cup. XVII.
tolal de la craie est évidemment d'une date postérieure à l’origine du terrain de transport, car les couches de ce dernier sont horizontales quand la craie sur laquelle elles reposent le sont aussi, et sont inclinées, courbées et verticales quand la craie offre les mômes perturbations. Je suis arrivé à ces conclusions relativement à la structure de l’ile de Môen dès 1835, après avoir consacré plusieurs jours à l’examiner en compagnie du docteur Forchhammer (*); je n'aurais pourtant pas osé citer ce lieu comme présentant sur une si grande échelle des exemples de convulsions d'une date si remarquablement moderne, si cette île n'avait, depuis cette époque, été examinée en détail par un homme d’une autorité considérable, et reconnue par M. le professeur Puggaard, géologue danois, qui a publié une série de coupes détaillées de ces falaises.
Elles s'étendent sur la côte nord-est de l'île, appelée Môens Klint (*), où les précipices formés dans la craie sont escarpés et pittoresques, .et ont de 90 à 120 mètres de hauteur. Les sommets en sont couronnés de grands hêtres, et çà et là la base en est recouverte d'énormes éhoulements du terrain de transport garnis d’herbes et d’arbrisseaux verdoyants qui rompent la monotonie de cette ligne continue de falaises de craie blanche.
Dans la partie basse de l’ile, en A, fig. 47, à l'extrémité méridionale de cette ligne dont nous venons de parler, le terrain de transport est horizontal ; mais en arrivant en B, on commence à s'apercevoir d’un changement à la fois dans la hauteur des falaises et dans l'inclinaison des couches, et la craie, u° 1 , ne tarde pas à se montrer sortant de dessous les couches du terrain de transport n°‘ 2, 5, 4 et 5.
Cette craie avec ses lits de silex est si semblable à celle de l’Angleterre que la description en est inutile. Le terrain de transport superposé sc compose des subdivisions suivantes, en commençant par la base :
(*) Ljcll, Gevlogkal Transactioni, 2* série, vol. Il, p. 243.
(*) UngRionl, Géologie des Intel Miien, Berne, 1851 ; el Bulletin de la Socieid géologique de France, 1851.
