STRUCTURE DE L’ILE DE MOEN

N° 2. Limon et sables stratifiés de 1 mètre i.0 d'épaisseur, contenant en un point, près de la base de la falaise, en S, fig. 51, Cardium edule, Tellina solidula et Turritella, avec fragments d'autres coquilles. Entre la craie n° 1 et le n” 2 s’intercale généralement une brèche de silex de la craie brisés.

N® 3. Argile bleue ou terrain de transport glaciaire (TM),

Fig. SO.

Fiy. 30. — Extrémité méridionale de Mient Klin!. (Paggaxrd.)

A Terrain de transport boriiontal.

U Craie et terrain de transport superposé commençant il se redresser.

C Premier plissement et faille; bailleur de la falaise sur ce point: St métrés.

Fig. 51.

Fig. 51. — Conpede Môer.s Kliat (Pnggaard), suite de U Og, 50.

1) Coquilles fossiles d'espèces n cru les dans le lorrain de transport. Hauleur maximum prés de G, St mètres.

avec petits cailloux et fragments de roches do la Scandinavie accidentellement disséminés. Épaisseur, 3 mètres GO.

N°4, Seconde masse non stratifiée d'argile jaune et plus sableuse, de 12 mètres do puissance, avec cailloux et blocs anguleux, polis et striés de granité et d'autres roches de la Scandinavie apportées de loin.

N° 5. Sables et graviers stratifiés contenanl parfoisde grands blocs erratiques; la masse totale varie de 12 à 30 mètres de puissance, mais elle n’atteint celte dernière épaisseur qu'en un petit nombre de points.

Les formes anguleuses d’un grand nombre do blocs des n0' 3 et 4, les surfaces striées ou polies des autres et leur pro-

;«i COUPE DE M. PUGGAAKD. [Chac. XVII.

venance lointaine attestée par leur nature cristalline, sont autant de preuves que ce dépôt fait partie du terrain de transport septentrional de la période glaciaire.

On voit que les quatre subdivisions 2, 3, 4 et 5 commencent à se redresser en B, lig. 30, et qu’en C, où la falaise atteint 54 mètres de hauteur, il y a une flexion brusque partagée également par la craie et le terrain de transport superposé. Entre D et G, fig. 51 , on observe une grande fracture dans les roches avec lignes synclinales et anticlinales ; elle se manifeste dans des falaises de près de 1)0 mètres de hauteur où tous les plissements de la craie se font également sentir dans les couches du terrain de transport, c’est-à-dire dans les trois membres inférieurs de cette série, y compris, par conséquent, le n“ 2, qui, au points de la figure, contient les coquilles d’espèces récentes dont j’ai parlé.

Près de l’extrémité septentrionale du Müens Klint, à un endroit appelé « Taler, » à plus de 90 mètres de hauteur, on voit des plissements semblables, si aigus qu’il paraît y avoir quatre alternances distinctes de formations glaciaires et crétacées en lits verticaux ou fortement inclinés ; la craie en un point recouvre le terrain de transport, de sorte que la position des couches est intervertie.

Mais les changements et failles les plus étonnants de ces couches s’observent dans le Dronningestol, portion de cette même falaise, d’une hauteur verticale de 120 mètres, où le terrain de transport, comme le montre la fig. 52, est complètement enchevêtré et mélangé dans la craie disloquée.

En suivant les alignements des failles, on peut voir, dit M. Puggaard, le long des surfaces de contact des lits déplacés, des traces du polissage et du frottement qu’ont subis les silex de la craie, ainsi que beaucoup de pierres du gravier du terrain de transport : quelques-unes de ces dernières ont même pénétré dans la craie molle. La façon dont les sommets de quelques-uns des plissements des couches de craie ont été rasés dans cette coupe et dans plusieurs autres du voisinage, atteste la vaste dénudation qui accompagnait ces perturbations; il y a eu des portions des couches ployées qui ont été