VA VEMR DE V AÉROPLANE

M. Brillouin *, mais qui paraît actuellement assez loin de la réalisation expérimentale : il n'est pas logiquement impossible de concevoir un aéroplane qui serait stable dans toutes les positions, c'est-à-dire avec lequel il suffirait de voler à une assez grande hauteur pour être certain de ne pas perdre son équilibre, même si un fort coup de vent chavirait complètement l'appareil .

Même en laissant de côté les difficultés relatives à la suspension de la nacelle (ou siège du pilote), il semble bien que la question soit encore loin d'être au point ; il nous a paru cependant nécessaire de la signaler ; car, même si la conception d'un tel aéroplane devait rester toujours un idéal théorique, cet idéal peut servir de g^uide pour la réalisation d'appareils pouvant supporter, sinon un chavirement total, du moins des embardées assez fortes qui seraient fatales aux appareils actuels.

La vitesse et la durée. — Nous avons déjà parlé des difficultés d'une augmentation de la vitesse et avons vu que ce n'est pas par Taugmentation de la dimension des appareils que l'on peut espérer gagner beaucoup. On a donc le choix entre deux procédés : le perfectionnement du moteur et la diminution de la résistance de Tair par une meilleure disposition des diverses parties de l'appareil. Il n'est guère possible de donner sur ces deux points des indications bien précises ; il n'était cependant pas inutile de les