VA VENIR DE V AÉROPLANE

plan devront être plus épaisses, d'où un accroissement possible des résistances et du poids non utile.

Dira-t-on qu'on diminuera les ailes du* monoplan ? Mais plus on diminuera sa voilure, plus celle-ci devra se cabrer pour soutenir l'appareil, et laccroissement des résistances à l'avancement de la voilure pourra compenser, et au delà, ce qu'on aura gagné d'autre part.

Répétons-le : Pour décider entre monoplan et biplan, les raisons d'encombrement et de commodité de construction interviennent seules. Une très grande surface portante est difficile à réaliser solidement sur un seul plan. Au contraire, des appareils à faible voilure, qui portent beaucoup par mètre carré, seront plus commodes à construire en monoplans : car la voilure ayant une inclinaison notable, le plan inférieur du biplan masquerait en partie le plan supérieur si leur écart n'était pas très grand.

Il est intéressant de remarquer que, si les ailes étaient des plans lisses^ les appareils à très grande vitesse seraient des appareils ayant pour leur poids une grande surface portante : contrairement à l'opinion commune, la forme biplan leur conviendrait mieux que la forme monoplan (voiries pages 252 et 253).

Influence des deux plans du biplan l*un SUR l'autre. — Toute la discussion précédente repose toutefois sur une hypothèse : c'est que l'action de Tair sur chacun des plans est la même ([ue si Tautre n'existait pas. Cette hypothèse est-