INSTITUTIONS COLLECTIVES M

ment d'éviter Téparpillement des concessions; mais 11 est libre mx compagnies, 11 est de leur intérêt le plus clair de rechercher les combinaisons propres à sapprlttier ou totit att molfis h restreindre les embarras et les abus qui peuvent provenir de la division.

Dans les tarifs, combien d'utiles réformes pourraient résulter de semblables accords! Si vous consdtes les nomenclatures adoptées par Tensemble des exploitations continentales^ vous tons perdez àtm un inextricable labyrinthe. ^ Pour quelques différences qui s'expliquent par les inégalités existant de ligne à ligne dans la nature et dans la somme des expéditions, il y . en a cent dont la raison est introuvable. La similitude dans la tarification devrait être la règle générale sur tout le réseau du continent, et la difl^rence une exception de plus en plus rare. Rien ne serait du reste plus utileà Tessor (lu trafic, car rien ne s'approprie mieux aux besoins du commerce, qui affectionne les règles simples, permettant le compte facile des dépenses d'une opération. Bien des avantages indirects résulteraient en outre d'un régime puiforme. Il deviendrait plus facile, dans la transport des marchandises et dans le service

3ÛÛ INTÉRÊTS COMMUNS

de la petite messagerie , d'asimrer partout une

régularité qui semble exclusivement réservée aujourd'hui à certaines destinations privilégiées, aux grands centres de production et de consommation, en dehors desquels les expéditions restent exposées à des délais plus ou moins arbitraires.

Autre point de vue : avec la multiplicité des voies ferrées sur le continent et le prolongement des grandes artères, il suffirait d'ulie organisa* tion homogène pour réduire le nombre des intermédiaires placés entre les chemins de fer et lea expéditeurs, et vivant aux dépens des uns et do^ autres. A la manière d'ailleurs dont les réseaux particuliers sont entremêlés en Europe» on peut espérer que toute entente, même sur un objet spécial, én vue de simplifier tel rouage de l'exploitation dans riutérêt des concessionnaires, formerait un acheminement à des alliances où le public lui-même trouverait son avantage. L'économie de la paix peut suggérer bien d'autres applications analogues, dont nous devions nous borner à donner ici une idée (1).

^ 1 ) Des arrangemeiits de oe genre ont été proposés pour dfverse« bmnèhes de service entre les compagnies f^nçatses formant up groui^e. Je OMutionne, comme exemple, le syndicat des

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• INSTITUTIONS COLLEOTIYBS 201

Il nous sqfât, dans notre plan» de noter que

l'identité des .intérêts s'y dessine avec une évidence propre à faciliter les améliorations dans le service international, et à développer ainsi les rapports mAnies qui les rendent déjà si nécessaires*

litiges pour la formation d'un contentieux commun. — Voy. :i ce sujet une intéressante brochure intitulée : Siip})ression ilex procès entre les compagnies de chemins de fer, par M. £. Moranges, sous-chef du conteotieox à ranoienne compagnie du chemin do fer des Ardeimes. Les compagnies de cheroint de fer reçoivent à eUet toutes environ 600,000 réclamations . par au et suivent euTiron 9,400 prooës. M. Monmget s'i^ppiîqne à montrer qu*it y a là un vaste champ pour ruuion des intérêts èt la simplicité des rouages.