Laffbmas, La commission^ édit et partie des mémoires

tion sans unité. Heureusement ces défauts n étaient pas de ceux dont ce chef, à force d'intelligence et d'énergie, ne pouvait pas triompher, et il reste à voir si Sully a su le faire.

Il est malheureusement impossible de donner une énumération complète des routes qui ont été ouvertes ou réparées, des ponts qui ont été construits ou rétablis sous ses auspices. Entre la Guide des chemins de France^ dont la troisième édition fut publiée en 1353 par Charles Estienne et la carte des routes postales dressée en 1632 par Sanson, il n'existe aucune nomenclature des routes, et ces deux documents sont trop éloignés de l'époque qui nous occupe pour que leur comparaison puisse nous éclairer sur les progrès réalisés à cette époque.

A défaut d'une statistique complète, nous emprunterons à des sources diverses des renseignements partiels qui, par leur accumulation, paraîtront peut-être autoriser une conclusion d'ensemble.

On ne saurait trop regretter que les états généraux de voirie dressés par Sully en i 000 * et en 1609 ne nous soient pas parvenus. Le second surtout aurait été très instructif; il indiquait le montant de toutes les sommes levées, de i;i98 à 1009, pour les travaux publics, qu'ils eussent été entrepris par TLlat ou par Tinitiative privée, celles qui avaient été employées conformément à cette destination et celles qui en avaient été détournées, ainsi que les moyens d'empôcher à l'avenir de pareils abus *. On a conservé du moins les états généraux du produit des tailles, tant du principal que de la grande crue, de 1^99 à 1009, et on peut en tirer sur le budget des travaux publics des lumières utiles. Ainsi on y voit qu'en IGOi le montant de la grande crue d<^passa de 215000 livres (028 430 fr. 53) le total de