GRANDEUR DE L'ŒUVRE DE CANALISATION

entre le bassin de la Seine et la Bourgogne et préludait à la création du canal de ce nom, dont Saint-Jean-de-Losne et Joigny forment les points extrêmes. On chercha à se servir de FOuche qui passe à Dijon et se jette dans la Saône à Saint-Jean-de-Losne. On se livra, sous la direction de Jean Bradlcy, maître des digues du roi, à un examen du cours de celte rivière, dont le résultat fut consigné dans un procès-verbal du 28 mai IGOG. Cet examen fit reconnaître combien il serait difficile de rendre TOuche navigable, et on songea alors à creuser un canal latéral à celte rivière. Bradley s'offrit à l'exécuter en dix-huit mois moyennant 120000 francs (37ii35 fr. 40), à condition que la ville de Dijon prît à sa charge l'acquisition du terrain*. Pour obtenir la somme nécessaire à lu construction du canal de Dijon à la Saune, un arrêt du conseil du 17 août IGOli établit un droit de 40 s. (o fr. 85) par emine sur la farine vendue dans cette ville. En ii)07 Sully fit procédera une nouvelle visite des lieux. On songea aussi à emprunter le cours de TArmançon qui se jette dans l'Yonne au-dessus de Joigny et on en releva, à ce point de vue, les particularités. Mais les expertises et les devis dos hommes de Tart ne mirent pas en mouvement la pioche des terrassiers et ce ne fut pas avant 1775 que les plans ad()j)tés sous Henri IV furent appliqués à la création du canal de Bourgogne.

Du réseau de navigation intérieure dont ce prince avait voulu doter la France il ne laissa pas une seule partie achevée et livrée à la circulation. Son nom, celui de Sullv n'en doivent pas moins rester attachés à tout ce qui s'est fait depuis dans cette voie. La destinée économique d'un pays est écrite dans sa constitution physique avant d'être déterminée par les aptitudes de sa population. La place à la