MM. ROBEY ET C “ DE LINCOLN (GRANDE-BRETAGNE
La dynamo multipolaire de ce groupe {fig. 26) a été construite par MM. Scott et Mountain de Newcastle-sur-Tyne. Elle est actionnée directement par un moteur à vapeur horizontal compound qui sort des ateliers de la maison Robey. L’induit de la dynamo et le volant sont calés sur l'arbre du moteur entre les deux cylindres.
La dynamo, d’une puissance de 330 kilowatts à la même vitesse angulaire de 90 tours par minute, peut débiter 1 440 ampères sous 230 volts.
Le système inducteur comporte huit pôles et est formé d’une carcasse en acier coulé, en deux pièces, munie intérieurement de noyaux polaires radiaux rapportés et fixés par de fortes vis. Ces noyaux ont 43 cm de hauteur radiale et 53 cm de largeur sur 32 cm d'épaisseur ; ils s’appliquent sur des sièges plans ménagés à l’intérieur de la carcasse annulaire. Les bobines excitatrices sont roulées sur une carcasse en bronze enfilée sur les noyaux; elles sont maintenues parles épanouissements polaires. La distance des becs d’une pièce polaire est de 48 cm et l’espace interpolaire est de 128 mm. La dynamo est excitée en dérivation.
Le diamètre d’alésage est de 1,54 m et l’entrefer de 14 mm.
Le diamètre extérieur de la carcasse est de 3 m et sa largeur de 74 cm.
L’induit, de 1,512 m de diamètre, est du type en tambour multipolaire avec sections groupées en parallèle. Le noyau, formé de feuilles de tôle isolées, est denté ; il est monté sur un croisillon en fonte. Le collecteur a ses lames en cuivre isolées au mica ; son diamètre est de 75 cm et sa largeur utile de 30 cm.
• Le courant est recueilli par huit séries de balais en charbon. Les porte-balais sont fixés sur une couronne mobile, que l’on manœuvre à l'aide d’un volant commandé par une vis, pour effectuer le calage des balais.
La dynamo est fixée, par l’intermédiaire de chaises, sur une plaque de fondation évidée de façon à donner passage à la partie inférieure de la carcasse et au volant. Les paliers du moteur ainsi que les pieds des glissières reposent également sur cette plaque. Dans ces conditions le moteur et la dynamo constituent un ensemble très rigide.
Le moteur à vapeur compound peut développer 600 chevaux indiqués à la vitesse angulaire de 90 tours par minute.
Les diamètres des cylindres sont de 508 mm pour celui de haute pression et de 951 mm pour celui de basse pression. La course des pistons est de 1,067 m.
Les manivelles sont calées à 90° l’une de l'autre.
La distribution s’effectue par des soupapes commandées par des excentriques.
Les soupapes circulaires à double siège sont soulevées et dégagées par des leviers à déclic actionnés par ces excentriques qui sont calées sur des tiges commandées, à l'aide de pignons, par l’arbre moteur.
Le cylindre de haute pression est muni d’un régulateur électrique Richardson et d'une détente automatique à soupape et à déclic du système « Trip ».
Le régulateur électrique Richardson sert à maintenir la tension constante sur le réseau
dans la limite de 3 0/0. Il est const itué par un solénoïde dont le noyau équilibré agit sur le contrepoids du régulateur à force centrifuge, afin de maintenir la tension constante aux bornes de la dynamo parla variation de vitesse du moteur. Lorsque la tension dépasse sa valeur normale, le noyau du solénoïde est attiré et, par l’intermédiaire d’un levier, agit sur le régulateur qui commande les soupapes d'admission pour faire ralentir le moteur; l’effet contraire se pro-
Fic.. 26. — Dynamo Scott et Mountain. — Détails de construction.
duit lorsque la tension vient à baisser. Enfin, si le courant est interrompu dans le circuit pour une cause quelconque, l’admission de vapeur est supprimée par le jeu de ce régulateur, et le moteur s’arrête. L’appareil Richardson consomme 1 30 watts pour son fonctionnement. Un rhéostat placé dans son circuit permet de faire varier à volonté la valeur de la tension que le régulateur doit maintenir constante.
Le condenseur est placé dans le sous-sol, au-dessous du cylindre de basse pression. 11 est
actionné par un balancier dont une des extrémités est reliée à la tige arrière du piston de ce cylindre.
La consommation de vapeur serait, de 6 kg par cheval indiqué et par heure.
MM. SIEMENS FRÈRES ET C" DE LONDRES (GRANDE-BRETAGNE) ET MM. WILLANS ET ROBINSON DE RUGBY
