GRANDE-BRETAGNE
Le groupe n° 22 se compose d’une dynamo multipolaire Siemens accouplée à un moteur à vapeur à grande vitesse, du système Willans, à simple effet et à triple expansion, marchant à condensation.
Fig. 27. — Dynamo Siemens frères. — Détails de construction.
La dynamo peut débiter normalement 2 780 ampères sous 550 volts, ce qui correspond à une puissance de 1 529 kilowatts à la vitesse angulaire de 200 tours par minute. Cette dynamo peut supporter sans inconvénient, pendant quelques instants, une surcharge de 20 0/0.
Le système inducteur (/?</. 27 et 28) est formé d’une couronne circulaire en acier coulé, en deux pièces, de 4,26 m de diamètre et de 0,85 m de largeur. A l’intérieur de cette carcasse se projettent radialemeîit 16 noyaux venus de fonte, sur lesquels sont montées les bobines inductrices en fil de cuivre. Ces dernières sont maintenues par des pièces polaires en fer forgé vissées sur le noyau.
La dynamo est excitée en dérivation.
L’induit est constitué par un noyau denté en tôles isolées, clavelé sur un arbre en acier fondu. Ce noyau est formé de paquets de tôle dont chaque anneau élémentaire est en plusieurs pièces avec joints chevauchés. Les tôles sont fixées sur un croisillon en fonte, et les différents paquets sont séparés par des cales, ménageant ainsi des canaux de ventilation.
Le diamètre de l'induit étant de 2,71 m, la vitesse tangentielle, à la vitesse angulaire de 200 1 : m, atteint 27 m environ par seconde.
Le bobinage est du type en tambour multipolaire avec sections groupées en parallèle. L’enroulement est constitué par des barres de cuivre, au nombre de 4 dans chaque entaille. Ces barres sont soigneusement isolées à l’aide d’une substance spéciale qui présente l’avantage de conserver ses propriétés isolantes à la plus haute température que la dynamo puisse atteindre, lorsqu’elle fonctionne à pleine charge.
A leur point de jonction avec les lames du collecteur, les barres de l’enroulement se terminent par une partie cylindrique, afin de réduire au minimum les chances de rupture de l’isolant et aussi pour obtenir un joint plus solide. Ces connexions sont supportées par des manchons et frettées.
Le collecteur, de 1,G7 m de diamètre, comporte 616 lames en cuivre écroui, isolées l’une de l'autre par des feuilles de mica. Ce collecteur est construit de manière à permettre le remplacement d'une lame quelconque sans qu'il soit nécessaire de le démonter complètement ; à cet effet, la bague conique servant à maintenir les lames est divisée en 22 segments démontables
CROUTES ÉLECTROGÈNES A COURANT CONTINU séparément. La largeur utile du collecteur est suffisante pour permettre le déplacement latéral des balais, afin d’égaliser l’usure produite par leur frottement.
Le courant est recueilli par lfi rangées de 19 balais chacune. Les balais sont en charbon.
Les tiges porte-balais sont montées sur une couronne maintenue par des pattes faisant corps avec la carcasse de l’inducteur. Une vis sans fin permet de déplacer l'ensemble de la couronne pour faire varier le calage des balais. Chaque tige porte-balais est munie d’un dispositif de relevage. Les boîtes à balai sont en aluminium et disposées pour que la pression soit uniforme.
Le massif de maçonnerie, sur lequel repose la dynamo, porte le palier extérieur de l’arbre du moteur ainsi qu’un escalier en fer avec rampe permettant d’atteindre les graisseurs et facilitant l’inspection des divers organes.
Le poids total de la dynamo, y compris le palier, est de 61 tonnes; l’induit avec son collecteur pèse 29 500 kg.
Le moteur Willans comporte trois files verticales de chacune trois cylindres superposés, le cylindre de haute pression étant à la partie supérieure et ayant 480 mm de diamètre. Les cylindres de moyenne et de basse pression ont respectivement 770 mm et 1 250 mm de diamètre. La course des pistons est de 600 mm.
Les manivelles sont calées à 120° l'une de l’autre.
La puissance normale de ce moteur, à la vitesse angulaire de 200 t: m, est de 2 400 chevaux, mais il peut développer momentanément jusqu’à 3 000 chevaux.
Dans ces moteurs, la distribution de vapeur s’effectue par l’intérieur de la tige commune des pistons; cette tige est constituée par un tube à l’intérieur duquel coulissent des tiroirs cylindriques. Les excentriques conduisant ces tiroirs sont fixés respectivement sur les manivelles motrices.
La distribution à simple effet a été adoptée à cause de la grande inertie des parties mobiles.
Le régulateur à force centrifuge agit sur une valve à lanterne équilibrée qui fait varier la pression à l’admission par suite du laminage de la vapeur.
Les manivelles sont complètement immergées dans un bain d'huile et toutes les parties mobiles de la nriachine sont enfermées dans une enveloppe protectrice.
Le poids de ce moteur est d’environ 120 tonnes.
La surface occupée par cette machine est de 31 m'2 environ, soit 9,45 m sur 3,35 m.
MM. MATHER ET PLATT DE MANCHESTER (GRANDE-BRETAGNE) ET MM. GALL0WAY ET C" DE MANCHESTER
