GRANDE-BRETAGNE
La dynamo multipolaire de ce groupe est commandée directement par un moteur à vapeur compound, du type pilon, pouvant développer 680 chevaux et marchant à condensation.
La dynamo, d’une puissance de 350 kilowatts à la vitesse angulaire de 105 tours par minute, peut débiter 1 100 ampères à la tension de 230 à 250 volts. Elle est établie pour supporter au besoin une surcharge de 200 ampères.
L’inducteur [fig. 29) comporte 12 pôles et est formé d’une carcasse circulaire en acier coulé, en deux pièces, avec noyaux polaires intérieurs venus de fonte et disposés radialement; ces noyaux sont fortement évidés afin de diminuer le poids de la carcasse. La moitié inférieure du système inducteur est disposée de manière que l’on puisse la faire descendre dans la fosse des fondations soit pour changer au besoin une des bobines inductrices, soit pour vérifier leur état. A cet effet, les semelles servant de support à la dynamo ne reposent pas directement sur le socle du moteur, mais sur un dé susceptible d’être déplacé verticalement le long de ce socle.
L’ELECTRIGITË A L’EXPOSITION
Fig. 29. — Dynamo Mather et Platt. — Détails de construction.
G Fi 0 U P E S ÉLECTROGÈNES A COURANT CONTINU
Les bobines excitatrices sont en fil de cuivre roulé sur une carcasse en laiton ; elles sont maintenues par des vis, lés noyaux ne comportant pas d’épanouissements polaires.
La dynamo est excitée en dérivation.
L’induit est monté sur l’arbre du moteur entre les deux paliers de la machine (/?</. 30); il n’est pas claveté sur cet arbre, mais boulonné directement sur une des faces du volant. Ce mode de fixation a pour effet de transmettre directement à l’induit tous les mouvements du volant en assurant une très grande solidité et en évitant l’emploi de clavettes soumises à des efforts inutiles.
Le bobinage est du type en tambour multipolaire avec sections groupées en parallèle. Le noyau de l’induit est feuilleté et denté ; les barres constituant l’enroulement sont placées dans des tubes en matière isolante et complètement noyées dans les entailles du noyau.
Fig. 30. — Groupe électrogène à courant continu Mather et Platt-Galloway.
Le collecteur a un très grand diamètre, et le courant est recueilli par 12 séries de balais en charbon. Les boîtes à balai sont disposées pour pouvoir régler séparément la pression de chacun d’eux ; elles sont munies aussi d’un dispositif de relevage.
Des dispositions spéciales ont été prises pour assurer une bonne ventilation de tous les organes.
Le rendement de cette dynamo est d’environ 94 0/0 et le rendement organique du moteur de 91 0/0, ce qui donne, pour l’ensemble, un rendement de 85,5 0/0.
Le moteur à vapeur a été construit pour marcher à la pression d’admission de 10 kg: cm-’.
Le cylindre de haute pression a 460 mm de diamètre et celui de basse pression, 850 mm. La course des pistons est de 915 mm. Les cylindres sont montés sur des supports boulonnés sur le socle. Le volant et la dynamo sont placés entre ces deux supports.
La distribution s’effectue au moyen de distributeurs du système Corliss avec boîtes séparées pour l’admission et pour l’échappement. Les soupapes sont commandées par des excentriques. Le réservoir intermédiaire, dans lequel la vapeur se trouve surchauffée, est constitué par un corps cylindrique en tôle passant au-dessus de la dynamo et réunissant les cylindres de
haute et de basse pression. Le régulateur est à force centrifuge avec masse centrale et agit sur l’admission du cylindre de haute pression.
Le graissage est effectué à l’aide de deux pompes à huile, une pour chaque cylindre.
Le condenseur, du type éjecteur, est pourvu d’une pompe centrifuge indépendante.
NAAMLOZE VENNOTSCHAP « ELEKTROTECHNISCHE INDUSTRIE » VOORHEEN WILLEM SMIT UND C" DE SLIKKERVEER (PAYS-BAS) ET MM. STORK FRÈRES ET C » D’HENGELO (PAYS-BAS)
Ce groupe électropène (fi g. 31) est constitué par une dynamo multipolaire actionnée directement par un moteur cà vapeur horizontal compound pouvant développer 600 chevaux.
La dynamo, d’une puissance de 330 kilowatts à la vitesse angulaire de 110 tours par minute, peut débiter 650 ampères sous 550 volts.
Le système inducteur se compose d’une carcasse circulaire en acier coulé, en deux pièces, munie intérieurement de 10 noyaux polaires cylindriques disposés radialement. Ces noyaux sont rapportés et fixés à la carcasse par de fortes vis. Les bobines excitatrices, en fil de 2,5 mm de diamètre roulé sur une carcasse en laiton, sont enfilées sur les noyaux et maintenues par les épanouissements polaires.
La dynamo est excitée en dérivation.
L’induit, avec enroulement multipolaire en tambour et sections groupées en parallèle, a son noyau feuilleté et denté. Le noyau est porté par une étoile en fonte dont le moyeu est claveté sur l’arbre du moteur à vapeur.
Le bobinage est constitué par des lames de cuivre de 3 mm d’épaisseur et de 20 mm de largeur, placées sur champ, au nombre de 4, dans chaque entaille. Ces barres sont isolées du noyau à l’aide de mica. L’induit comporte 448 sections de 2,5 m chacune de longueur. Le collecteur a, par conséquent 448 lames isolées au mica. Sa largeur utile est de 330 mm.
Le courant est recueilli par dix séries de 4 balais en charbon. Les tiges porte-balais sont fixées sur une couronne mobile que supportent des bras disposés sur la carcasse inductrice. Une vis sans fin, manœuvrée par un petit volant, permet de faire varier le calage.
Le moteur à vapeur compound a été construit pour fonctionner avec de la vapeur surchauffée sous une pression à l’admission de 10 kg par centimètre carré. A l’Exposition, il est alimenté par la vapeur de la canalisation générale sans emploi du surchauffeur.
Les cylindres de haute et de basse pression ont respectivement 530 mm et 875 mm de diamètre. La course des pistons est de 1 mètre.
Le système de distribution est des plus simples. Un seul excentrique actionne les soupapes d’admission et d’échappement du cylindre de basse pression. Le régulateur, du système Dorfel-Proll, est monté sur l’arbre de distribution et commande les soupapes d’admission du cylindre de haute pression ; l’admission peut varier depuis zéro jusqu’aux 3/10 de la course.
Lorsque le moteur fonctionne avec de la vapeur surchauffée, la température de cette vapeur à l’admission, dans le cylindre de haute pression, atteint au maximum 350°. D’après les essais effectués, à la température d’admission de 350°, la consommation de vapeur par cheval indiqué et par heure est de 4,35 kg environ. La vapeur partiellement détendue peut être réchauffée de nouveau à 200° avant d’arriver au cylindre de basse pression.
L’induit de la dynamo et un volant du poids de 13 tonnes sont clavetés sur l’arbre du moteur entre les deux cylindres.
La pompe à air verticale est actionnée par la tige prolongée du cylindre de basse pres¬
sion.
Fig. 31. — Groupe électrogène à courant continu “ Elektrotechnische Industrie ” — Stork frères.
SOCIÉTÉ SIEMENS ET HALSKE, DE VIENNE (AUTRICHE), ET M. F. RINGHOFFER DE SMICHOW-PRAGUE (AUTRICHE)
Ce groupe électrogène {fig. 33) est constitué par une dynamo multipolaire actionnée directement par un moteur à triple expansion, type pilon, d’une puissance normale de 1 600 chevaux indiqués, pouvant au besoin développer 2 000 chevaux.
Fig. 32. — Dynamo Siemens et Halske (Vienne).
La dynamo {fig. 32), d’une puissance de 1 000 kilowatts à la vitesse angulaire de 93 tours par minute, peut débiter normalement de 1 830 à 2 000 ampères sous 500-350 -volts.
La carcasse de l’inducteur [fig. 34) est constituée par une couronne en acier coulé, en deux pièces, munie de 14 noyaux polaires rapportés et disposés radialement. Ces noyaux, formés d’un assemblage de tôles minces isolées, sont fixés à la carcasse par deux fortes vis; ils sont, en outre, maintenus par des coins de calage en acier, également fixés à la carcasse par une vis. Grâce à cette disposition, le démontage d’une pièce polaire est rendu très facile. L’alésage des pièces polaires n’est pas rigoureusement concentrique à l’induit, 1 entrefer étant plus grand du côté des becs de sortie que du côté des becs d’entrée, dans le but de diminuer les effets de la réaction d’induit.
Fio. 33. — Groupe électrogène à courant continu Siemens et Halske (Vienne) — F. Ringhoffer.
Fig. 34. — Dynamo Siemens et Halske (Vienne). — Détails de construction.
Fio. 35. — Dynamo Siemens et Ilalske (Vienne). — Détails de conslruction des noyaux polaires et des carcasses des bobines inductrices.
Les tôles constituant le noyau forment en même temps les épanouissements polaires; elles sont maintenues par une carcasse en bronze en deux pièces réunies par des vis ; sur cette carcasse est roulé le fil de cuivre, de 4 mm de diamètre, des bobines inductrices.
La dynamo est excitée en dérivation.
L’induit a son noyau feuilleté et denté. Ce noyau, en forme de couronne, est monté sur une solide étoile en fonte dont le moyeu est placé, à côté du volant, sur l’arbre du moteur. L’entrainement de l’induit est assuré par des broches fixées dans le volant.
L’enroulement multipolaire en tambour, du type série-parallèle imaginé par le professeur Arnold, comprend 572 spires, en lames de cuivre.
Le collecteur a 572 lames isolées au mica.
Le courant est recueilli par 14 séries de 10 balais en charbon. Les tiges porte-balais sont montées sur une flasque percée d’ouvertures de ventilation et appliquée sur la carcasse inductrice par un joint à baïonnette permettant un déplacement d'un certain angle. Pour faire varier le calage, on déplace cette flasque à l’aide d’une vis munie d’un petit volant à main.
Le moteur à vapeur a ses cylindres placés verticalement et superposés deux par deux. Il y a deux cylindres de haute pression; par conséquent, le moteur comporte quatre cylindres.
Les deux cylindres de haute pression ont chacun 550 mm de diamètre ; celui de moyenne pression ; 1 150 mm, et enfin celui de basse pression, 1 050 mm. La course commune des pistons est de 900 mm.
L'un des cylindres de haute pression et celui de moyenne pression sont d’un même côté; l'autre cylindre de haute pression et celui de basse pression forment l’autre file verticale. La dynamo et le volant sont placés entre les deux files de cylindres. Les manivelles sont calées à 90° l’une de l’autre.
Les cylindres de haute pression sont munis de distributeurs à soupape du système Collmann ; les deux autres ont des distributeurs Corliss.
La pression de la vapeur à l’admission est de 12 kg : cm2.
Ce moteur a été construit pour fonctionner avec de la vapeur surchauffée à 330-340° et, dans ce cas, la consommation de vapeur annoncée est de 4,4 kg par cheval-heure indiqué.
Le condenseur et les pompes à air sont indépendants et installés dans le sous-sol.
Les pompes à air sont verticales et à pistons à double effet du système Doerfel. Dans ce modèle de pompes, des réservoirs d’air sont disposés au-dessus du piston; l’air contenu dans ces réservoirs, prenant part à l’expansion et à la compression, assure une marche douce et régulière, en évitant les coups de bélier.
SOCIÉTÉ D’ÉLECTRICITÉ ALI0TH DE MUNSCHENSTEIN — BALE (SUISSE), ET M. EMILE MERTZ DE BALE (SUISSE)
Le groupe électrogène Alioth-Mertz est constitué par un moteur à vapeur vertical à grande vitesse, type pilon, construit par la maison E. Mertz, de Bâle, actionnant directement une dynamo Alioth.
La dynamo [fig. 36 et 37), d’une puissance de 225 kilowatts, à la vitesse angulaire de 280 tours par minute, peut débiter normalement 450 ampères sous 500 volts.
L’inducteur est constitué par une carcasse circulaire en fonte en deux pièces, à l’intérieur de laquelle sont fixés, à l’aide de fortes vis, 10 noyaux polaires en acier coulé, dans lesquels sont ménagées des saignées destinées à augmenter la réluctance du circuit magnétique de réaction d’induit. La moitié inférieure de la carcasse porte, en outre, venus de fonte, le socle de la dynamo et deux paliers. L’enroulement des bobines inductrices est effectué directement sur les noyaux et est retenu par les épanouissements polaires, d'une part, et par une embase, d'autre part.
La dynamo est excitée en dérivation.
Fiu. 36. — Dynamo Alioth. — Détails de construction.
Fig. 37. — Dynamo Alioth.
Les diverses sections de l'enroulement multipolaire en tambour, isolées par du ruban, sont logées dans les entailles pratiquées sur le noyau et sont groupées en parallèle. Le diamètre de l’alésage est de 1 ,516 m; le diamètre de l'induit étant de J ,50 m. l’entrefer est de 8 mm.
Le collecteur a ses lames en cuivre isolées l’une de l’autre par des feuilles de mica de 0,8mm d’épaisseur. Il est monté sur un tambour en fonte fixé au moyen de boulons vissés dans le tourteau de l’induit.
Le courant est recueilli par dix séries de 5 balais en charbon. 1ms porte-balais sont montés sur une couronne mobile supportée par un manchon fixé sur le palier de la dynamo : les variations de calage s effectuent à l’aide d’un volant commandant un pignon.
Le noyau de l’induit est formé par des séries de couronnes en tôles minces de 0, 4 mm d’épaisseur, isolées par interposition de papier très homogène. Les anneaux de tôle de l’induit sont séparés en plusieurs paquets ; entre chacun de ces paquets sont ménagés des canaux de ventilation, non ligures sur le dessin.
L’ensemble des couronnes est maintenu, de part et d’autre, par des joues en fer de 12 mm d’épaisseur, fixées par deux couronnes en bronze, qui sont elles-mêmes entretoisées par des boulons. Ces boulons pénètrent partiellement dans des rainures pratiquées à l’intérieur des couronnes de tôles et à la partie extérieure des bras du croisillon. Celte disposition très mécanique assure un excellent entraînement et un centrage invariable des couronnes.
L'ÉLECTRICITÉ A L’EXPOSITION Les paliers sont munis de graisseurs automatiques à bagues plongeant dans l'huile contenue dans le corps du palier.
ELEKTRIZITATS — ACTIENGESELLSCHAFT VORMALS SCHUCKERT ÜND C” DE NUREMBERG (ALLEMAGNE)
