G. Lecarpentier, dans iÉconomiste français, du 31 août

3. D'ailleurs, la répartilion des subventions accordées par l'État, loin d'obéir à une étude sérieuse des besoins de

COMMERCE ET iNAVIGAÏlON 341

D'après les statistiques officielles, le mouvement de la navigation maritime internationale de l'Espagne aurait passé de 14.500.000 tonneaux de navires chargés en 1900 à 26.600.000 tonneaux environ, en 1910, soit une augmentation de 82,7 p. 100 depuis le début du vingtième siècle (174 p. 100 à l'entrée et 52 p. 100 à la sortie). Le pavillon national se serait adjugé près des deux tiers, exactement 64,1 p. 100 de cette augmentation ; son progrès absolu aurait été de 350 p. 100 à

l'exportaticn, a été faite surtout en tenant compte des influences politiques.

De récentes interpellations, lors de la discussion du budget, ont révélé notamment de t^raves scandales imputables au ministre des Travaux publics du dernier cabinet.

C'est ainsi que la Compagnie de navigation, qui fait actuellement les services poslaux entre l'Espagne et les ports septentrionaux du Maroc (Melilla, Ceuta, Tanger, etc.), aurait été déclarée concessionnaire de ces services, en violation flagrante des clauses du cahier des charges, grâce à l'appui dudit ministre des Travaux publics, qui, en même temps, était avocat-conseil appointé de ladite compagnie ; des documents officiels, de caractère irréfutable, présentés aux débats, il résulte que la Compagnie de navigation dont il s'agit avait un capital social de 15.000 pesetas, lorsqu'elle se présenta à l'adjudication ; ce capital était composé de 5.000 pesetas en espèces et d'un bateau en bois d'une valeur de 10.000 pesetas. Déclarée concessionnaire pour une période de douze années, avec une subvention annuelle de 2.200.000 pesetas, la Compagnie escompta les subventions de l'État et parvint ainsi à acheter 8 bateaux à vapeur de rebut, qui furent agréés par le ministère des Travaux publics comme des paquebots de première catégorie.

L'État aurait même fait verser une somme de 2 millions de pesetas, représentant des primes de navigation, à une Compagnie maritime de Barcelone, qui se trçuvait en état de faillite frauduleuse 1 (D'après l'Espagne Économique et Financière).

Ces petits faits suffisent à caractériser l'état des mœure politiques au sud des Pyrénées.

rentrée, alors que celui des pavillons étrangers n'a été que de 86 p. 100, et de 106 p. 100 à la sortie, les navires étrangers n'augmentant que de 30 p. 100.

Mais, si l'on ne tient compte que de la quantité des marchandises transportées, au lieu de calculer sur le tonnage des navires chargés, on voit que le pavillon espagnol ne transporte pas tout à fait le tiers des marchandises. Sur un total de 10.929.000 tonnes en 1910 (dont : importations, 4.348.000; exportations : 12.581.000), il vient en première ligne à l'entrée avec 1.528.000 tonnes, soit 35 p. 100 en chiffres ronds, le pavillon anglais venant au deuxième rang avec 1.159.001) tonnes, soit 25 p. 100. A la sortie, le pavillon anglais occupe la première place, avec 4.902.000 tonnes, soit 39,2 p. 100 du chifTre total, et le pavillon espagnol sculenxent la deuxième avec 3.860.000 tonnes, soit 30,4 p. 100 *.

Le nombre des maisons d'armement dépasse une quarantaine, d'après la statistique publiée par le ministère de la Marine le 1*"" janvier 1011, mais il en est peu d'importantes; neuf seulement ont plus de 20.000 tonneaux brut. Aucune n'atteint 100.000 tonneaux^. Bilbaoest actuellement le port espagnol d'ar-

1. Le pavillon français ne vient qu'au cinquième rang à l'entrée, avec 154.000 tonnes et au septième seulement à la sortie avec 285.000 tonnes, bien que l'Espagne importe de France par voie de mer 611). 000 tonnes de marchandises et lui en expédie par la même voie 939.000.

2. Les pkis importantes sont: la Compania Transatlântlca, Barcelone (92.724 tx brut, 52.000 net, avec 26 navires) et la Compania Soia y A:7iar, Bilbao (88.3,59 tx brut, 56.000 net, 34 navires). Viennent ensuite : la Toarra y Compania, Sévilie (44 819 tx brut, 30.000 net) et la Pinillos Izquierdo y C's Cadix (35.222 tx brut, 22.000 net) ; les Vapores Serra, Bilbao (25.3,54 tx brut), la Marilima del Nerviôn, Bilbao (2.").354), la Roda Hermanos (Vapeurs postaux pour le service du Nord de l'Afrique) (23.802).

mement de beaucoup le plus important. Barcelone ne vient que bien après, suivi à longue distance par Séville et Cadix ^

Les ports de Bilbao, de Gijon et de Santander représentent plus de la moitié du tonnage total espagnol : cette supériorité sur les autres ports provient surtout de ce qu'ils sont les plus forts exportateurs de minerais et de charbon, tant pour l'étranger que pour le reste de la Péninsule.

Le capital engagé dans la marine marchande est évalué à 250 millions de pesetas. Mais ce n'est là qu'un chiffre très approximatif.