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kilomètre. Je demandai à l'alcade pourquoi il n'utilisait pas à cet effet la prestation personnelle. Il me répondit qu'il ne le faisait pas pour ne pas mécontenter les ^toivres, et il avait raison ! Telle qu'elle se pratique en Espagne, la prestation personnelle est une iniquité. Le pauvre est mis sur le même pied que le riche, et tandis que la somme exigée de celui-ci est insignifiante (deux pesetas), on fait travailler le pauvre tout le jour, sans lui donner à peine de quoi manger... Et voilà pourquoi les chemins vicinaux se trouvent aujourd'hui à peu près dans le même état d'abandon qu'il y a six siècles * ! »

De l'aveu des économistes espagnols, le développement de leur pays exigerait au moins la construction de 100.000 kilomètres de routes et de 30.000 kilomètres de chemins de fer, ou, à défaut, de 15.000 kilomètres de lignes « secondaires ». Il existe déjà tout un plan de chemins de fer « secondaires » et aussi de chemins de fer « stratégiques », où l'intérêt régional semble, d'ailleurs, avoir eu le pas sur l'intérêt général '. Quoi qu'il en soit, la réalisation de ce projet constituerait une amélioration notable. L'Espagne y trouverait un très utile emploi pour ses capitaux et pour les bras