PONTS STRATÉGIQUES

composent sont de tjpes très peu nombreux ; elles sont tontes in-, terchangeables, faciles à approvisionner d*ayance en magasin et à adapter immédiatement aux besoins qai peavent se présenter. Ces ponts sont à la fois légers, facilement montables et démontables, très rigides, d*ane construction simple et sont appelés certainement à rendre les plus grands services, non seulement comme ponts provisoires, soit en cas d'interruption accidentelle, soit en temps de guerre, mais encore comme ponts définitifs dans les pays lointains où les ouvriers sont rares et la main-d'œuvre difiîcile.

(Le Génie civil, 188(>.)

996. — Le système des ponts divisibles en éléments portatifs est une invention qui me paraît susceptible d'applications très importantes à la guerre.

(Cil. x>K Frrycihet.)

Lenteur des réparations faites en 1870 par les Prussiens.

997. — A Creil, les ingénieurs prussiens mirent plus de trois mois pour exécuter une déviation qui offrait sans motifs de grandes difficultés de plan et de profil et qui n'avait d'autre avantage que celui de réduire de 6 mètres la hauteur d'un pont en charpente sur la Versine.

(F. Jac^mim.)

998. — Au viaduc de Thonne-l es-Prés, sur la ligne de Charleville à Thionville, le rétablissement du pasAjge sur une brèche de 22 mètres, avec pile intermédiaire, a été opéré en 33 jours.

{Retue du Génie, 1887.)

999. — Le viaduc de Xertigny, sur la ligne de Nancy à Grray, dont la brèche principale avait 25 mètres d'ouverture, à 36 mètres au-dessus du fond de la vallée, n'a pas exigé, pour le rétablissement de la circulation, moins de 100 jours de travail continu avec 162 ouvriers charpentiers.

Viaduc de la Largue sur la ligne do Paris à Mulhouse. Les

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Allemands ont dû conetniire, ponr rétablir le passage, une grande estacade eu charpente d*ane hauteur moyenne de 14 mètres. Cet ouvrage a exigé 120 charpentiers et 72 jours de travail continu.

{mdem.)

Importance des oommunications à trayars les riTières. — Ponts mobilisables à éléments portatifs en acier pour routes.

' lOGO. — Le pont du Danube étant terminé le 20 mai, Tarmée commença à passer ; dans Taprès-midl, le Danube grossit de 3 pieds, les ancres des bateaux chassèrent, le pont fut rompu. Le 21, une partie des cuirassiers d'Espagne et Nansouty passèrent, mais, à midi, le Danube grossit et le grand pont fut emporté de nouveau. Le reste de la cavalerie et les réserves du parc ne purent passer. Deux fois pendant ce jour, le général Bertrand rétablit les ponts et deux fois ils farent rompus.

(NapolAox, Notet tnr Essling.)

1001. — Si les ponts de la Marne avaient été exécutés plus tôt

et si Teffort du 3* corps se fût tourné contre Noisj-le-Grand,

Tennemi eût été arrêté au pont de Goumay, le parc de Villîers

était pris à revers et dès 1 heure nous pouvions être maîtres de

tout le plateau.

(Général Ducbot, Champfgny.)

1002. — Napoléon, pour alléger la marche de son armée, avait fait brûler, à Orscha, tous ses équipages de pont. Ce fut une bien grande faute, car ces pontons eussent assuré le facile passage de la Bérésiua qu*il nous fallut acheter au prix de tant de sang.

(Général Marbot.)

1003. — Le général Bertrand fit en 20 jours établir trois ponts sur pilotis dans l'île Lobau, ouvrage plus difficile et plus coûteux que celui de César sur le Rhin.

(NAPOLiOM.)

1004. — Quant à la question des pontonniers, nous ne nous dissimulons pas la résistance que rencontrera la solution rationnelle qui eofiêiête à rattacher ce Bervice au génie. Les mêmes objec-