VAPEURS

Tonnage

Équipage

L'exposé des motifs sur lesquels le gouvernement s'appuyait naguère pour demander une augmenta-

VAPEURS ET VOILIERS REUNIS (au 1" janvier 1899.)

Nombre de Tonnes. Tonnes de

navires. registre.

États-Unis... 4.199 2.096.659 3.718.239

France 1.881 1.232.096 3.137.458

Norvège 3.228 1.972.975 2.029.961

Italie 1.851 884.647 1.726.407

Espagne.... 1.474 683.829 1.625.523

Russie 2.799 816.807 1.533.639

Japon 574 470.024 1.490.042

Suède 1.979 588.795 1.220.787

viennent ensuite le Danemark, l'Autriche, la Grèce, le Brésil, la Turquie, la Belgique, le Chili, le Portugal, etc. Cf. Revue de statistique. 15 octobre et 24 décembre 1899, p. 417 et 599.

(1) Sur les progrès de la flotte allemande de 1889 à 1897, V. Annales de Géographie, 1899, 10" fasc. p. 210, et B. Auerbach, Le commerce maritime [et la marine marchande de VAllemagne, Annales de géographie, 15 juillet 1899, p. 357. L'auteur fait remarquer que le

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tien de la Hotte ne manquait pas de faire remarquer que le commerce maritime avaitl'avantage de rendre le pays plus indépendant vis-à-vis de ses voisins immédiats, par suite de la création de grands établissements financiers et de banques allemandes d'outre-mer; il ajoutait que le capital étranger engagé dans les entreprises commerciales allemandes avait sensiblement diminué et avait été remplacé par des capitaux allemands.

Il ne se trouve guère en effet un point du globe 011 des négociants allemands ne soient établis : c'est par milliards que se chiffrent aujourd'hui les sommes engagées par l'Allemagne à l'étranger et confiées à des entreprises en grande partie allemandes(i).

Dès 4867 dans une étude sur la colonie allemande de Paris, M. Louis Bamberger écrivait ces paroles qui méritent encore d'être méditées : u En Angleterre, en Hollande, en Amérique sur un terrain beaucoup plus disputé que celui de la France, le génie commercial des Allemands a conquis une place éminente. Autrefois les peuples nomades exerçaient la profession de bergers; maintenant ils se font banquiers, importateurs, commissionnaires.

nombre des voiliers a baissé de près de moitié depuis quelques années, mais il y a augmentation notable de la jauge. C'est surtout le type des vapeurs qui s'est agrandi. La flotte marchande allemande est desservie actuellement par 41.000 hommes environ. A lire aussi sur la navigation maritime en Allemagne, un substantiel article de Maurice Block, Economiste français, 25 nov. 1899, p. 747.

(1) On évalue à 3 ou 600 millions de marcs les sommes qui sont placées chaque année par les Allemands à l'étranger. V. ci-dessous Appendice V.

La cité de Londres, les quais de Rotterdam et d'Amsterdam, de ISew-York et de Pernambouc, de SchaDghaiet Yokohama fourmillent d'Allemands. L'Anglais lui-même si entreprenant ne ya s'établir que dans certains pays. L'Allemand va partout... On dirait que la nature a fait de ce peuple un métal destiné à se fondre avec toutes les autres matières humaines. La rapidité avec laquelle l'Allemand se fait aux habitudes et même aux préjugés d'un pays étranger est prodigieuse ».

Bref, le commerce maritime de l'Allemagne forme aujourd'hui les deux tiers de tout le commerce extérieur du pays. C'est une situation d'autant plus satisfaisante pour le peuple allemand qu'elle lui prouve d'une part qu'il se procure dans les conditions les meilleures les produits exotiques dont il a besoin, et d'autre part que les fabricants et négociants allemands ont des débouchés assurés. Et tout le monde sait qu'ils trouvent dans les affaires d'outre-mer une rémunération de leurs capitaux très supérieure à celle que leur procurent les affaires traitées en Europe. Cette rémunération est d'autant plus considérable que l'Allemagne, est reliée par des lignes de vapeur directes avec les principaux pays d'écoulement de ses produits. Cela évite des frais de transbordement que trop souvent nos navires doivent subir (i).

(1) Nous ne pouvons étudier ici incidemment la question si discutée de la « décadence » de notre marine marchande. Mentionnons seulement à côté des ouvrages précités la communication de M. Jouet- Pastré à la société d'Économie politique nationale, Réforme éco-

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C'est surtout la flotte marchande ayant son point d'attache dans la mer du Nord, qui s'est accrue depuis 1871.

nomique du 13 mars 1898, p. 328, et l'article de M. Léon Bureau «Notre marine marchande est-elle en décadence?» ibid., 20 mars 1898, p. 347. Il se peut qu'on ait exagéré. Il n'en est pas moins certain que les rapports de nos agents consulaires sont plein de doléances motivées sur la raréfaction des bâtiments français dans les entrepi'ts, grands et petits, de toutes les parties du monde. Il n'en est pas moins certain aussi, d'après le dernier rapport du marquis d'Héricourt, sur ce sujet, que la marine marchande allemande a doublé son tonnage depuis dix ans. D'après des statistiques qui ne comprennent cependant pas les bateaux ayant une capacité brute inférieure à 50 mètres, elle avait déjà au l^r janvier 1897 une supériorité de 593.506 tonneaux sur l'ensemble de nos bateaux, et de 386.282 sur la totalité de nos vapeurs. Notre marine marchande vient maintenant après celle de la Norvège! Cf. l'article de M. A. Lemée, Science sociale, février 1898, p. 130-149; la communication de M. H. Dubreucq à la Société d'Économie soda/e (juin 1898); et les observations de M. Lecour- Grandraaison : « Ce qui manque le plus aujourd'hui à l'armement, ce sont les capitaux, qui vont tous aux emprunts d'État ou garantis par l'État ». Réforme sociale, 16 juillet-lor août 1898. Je me bornerai à ajouter que le Gouvernement allemand, tout en accordant quelques subventions, n'a pas jusqu'ici protégé sa marine marchande par des primes à la construction et à la navigation. Voici le tableau des subventions actuellement données aux lignes de navigation par les Gouvernements des divers pays (en marcs) :

Dont pour les lignes à destination de l'Extrême-Orient.

France 20.566.500 4.868.026

Angleterre 16.582.840 5.000.000

Espagne 7.872.068 1.668.286

Autriche-Hongrie.. 6.960.000 1.225.009

Allemagne 5.375.000 1.920.000

Russie 5.354.000 1. 620. 000

Italie 5.308.000 1.110.000

Etals-Unis 4.629.000 —

Pays-Bas 1.278.000 707.000

Une loi récente a porté à 3 millions et demi les subventions affec-

Tandis que la flotte marchande de l'Allemagne dans la mer Baltique n'augmentait que de 26,4 0/0 (595. 888 tonnes au lieu de 471.290) la flotte de la mer du Nord augmentait de 306,5 0/0 (passant de 675.052 tonnes à 2.744.106) (i).

Le tableau suivant en montrant (par comparaison avec la France) quelle a été, depuis 1872, la progression du nombre des navires allemands

Nombre

ALLEMAGNE