VAPEUR
TOTAL
Nombre
Nombre
Nombie
de
de
de
Années
navires
Tonnage
navires
Tonnage
navires
Tonnage
8Gl,8'i4
Ce tableau est tout aussi démonstratif que ceux qui concernent l'Angleterre ; de 1871 à 1896 le tonnage de la marine marchande allemande a augmenté de plus de moitié, montant de 982 355 tonnes à 1 502 044 ; mais l'augmentation porte uniquement sur les vapeurs, dont le tonnage a plus que décuplé, s'élevant de 81 994 tonnes à 879 939; au contraire, le tonnage de la marine marchande à voiles a sensiblement décru, de près d'un tiers par rapport à 1871 où il
(1) Voir le SLatisUschesJalirbuchfurdas Deutsche Reic/i, 1897,page6j.
était de 900 3G1 et de plus d'un tiers relativement à 1881 où il atteignait 965 767 tonnes ; cette réduction s'accélère ; pour TAUemagne commepour la Grande-Bretagne, il est probable qu'il ne restera guère dans un quart de siècle d'autre marine à voiles que des barques de pêche et des yachts d'amateurs; peut-être, en outre, pour des usages spéciaux (transports d'explosifs, par exemple, de pierres^ etc.), restera-t-il encore quelques centaines de milles tonnes de goélettes ou de bricks, mais c'est sans importance.
Le prochain percement, qui parait devoir s'effectuer avant une douzaine d'années, de l'isthme américain hâtera encore la disparition de la partie de la grande navigation à voiles qui subsistait pour doubler le Cap Horn.
Dans ces conditions, comprend-on l'incommensurable foUe du gouvernement français qui favorise les constructions et l'armement des navires à voiles à l'encontre de la construction et de l'armement des navires à vapeur ? De 1888 à 1897 voici le nombre et le tonnage des navires à voiles et des navires à vapeur qui ont été soit construits en France soit achetés à l'étranger sous ce système de primes ; on verra que, contrairement à ce qui se passe en Angleterre et en Allemagne, c'est la navigation à voiles qui chez nous prend de plus en plus la prépondérance.
Navires construits en
France ou
achetés
à rétrange
NAVIRES
