CHAPITRE V

BE l'exploitation DES CHEMINS DE FER PAR l'ÉTAT.

L'exploitation des chemins de fer par l'État ne s'est pas encore faite en grand par un gouvernement constitué démocratiquement, page 205.

Les arguments déductifs invoqués en faveur de Texploitation par rÉtat, page '20G. — La conclusion légitime de ces arguments, s'ils étaient vrais, serait seulement de conférer à TÉtat un droit de contrôle, page 207.

Il y a bien nne tendance au monopole de fait dans l'industrie des chemins de fer; mais cette tendance ne peut jamais aboutir, de la part d'entreprises privées, à un monopole absolu; exemples, page 207.

— Les deux méthodes, Tancienne et la nouvelle, de pratiquer le commerce ; celle-ci s'impose nécessairement aux compagnies, page 208.

— L'État doit se réserver une certaine juridiction et un certain contrôle sur les voies ferrées, page 209.

Assimilation inexacte du service des voies ferrées à ceux de la poste et du télégraphe, page 209.

Arguments déductifs contre l'exploitation par l'État; 1^ L'État manque de plasticité pour une organisation embrassant une infinie variété de détails et exigeant des décisions promptes, page 211. — 2o L'État moderne tend à faire dégénérer l'exploitation des chemins de fer en un instrument de pression et de corruption électorale, page 213. — 3<> Tous les services d'État ont une tendance à la gratuité; exemple des postes et télégraphes, page 214. — 4^ Le crédit de l'État moderne a besoin de se ménager pour les circonstances exceptionnelles, exemple des États-Unis et de l'Angleterre, page 215. — 5° La rigidité du budget d'État est incompatible avec une exploit ition aussi compliquée que celle des chemins de fer : un rapport parlementaire en Bt^lgique, page 21G. — G» Les responsabilités pour retards, avaries, accidents, sont beaucoup plus difficiles à faire valoir centre l'État que contre des compagnies privées, page 218. — 7<» L'exploitation par l'État met dans la main du gouvernement des centaines de mille emplr^yés et altère la sincérité et l'indépendance du corps électoral, page 219,

Arguments purement inductifs contre l'exploitation par l'État, page 220. — Comparaison des retards, des accidents, des frais généraux dans les chemins allemands exploités par l'État et dans ceux qu'exploitent les compagnies privées, page 221.

Tableau des frais d'exploitation des chemins de fer d'État et des chemins de fer privés dans les divers pays d'Europe, page 225. 205