COMMERCE

Exp.

luip.

Craadss volet de comamnicatlon internationales. — Les premières irrandes routes de l'Europe ont été les voies militaires construites dans l'occident par les Romains. Après la chute de l'empire, elles furent ruinées pour la plupart; Chariemagne en rétablit quelques-unes, mais la féodalité guerrière ne continua pas cette œuvre de civilisation et de paix. Au moyen âge, les flenves furent presque les seuls moyens de transpon des marchandises : les corporations cie batellerie, les marchands de l eau prirent en main le trafic des villes, et fondèrent leurs établissements le long des principaux rours d'eau. Chariemagne avait essayé sans succès de réunir la mer dn Nord i^ la mer Noire, au moyen d'un canal creusé entre la Regnifz (affluent da Mcin^ et VAUmûM (affluent du Danube); l'invention seule des écluses, appliquée en Italie dès le treizième siècle, et introduite en France nu se!iième, et bientôt dans l'Europe entière, permit de créer les grandes voies de communication fluviales qui relient aujourd'hui tous les bassins fluviaux des deux mers. !>e système français rattache la Méditerranée à la mer dn Nord, à la Manche, à l'Atlantique par les cnnaux de VEst^ de Bourgofptr, dn Centre, du Languedoc; — le système allemand unit la

la France. On ne saurait trop encourap^cr cette ligue généreuse cl fé>^nnCc, pour le sneeês de laquelle des Français, ailleurs divisés, « s'unissent, s'entendent, %q ■ eomprcnnent à demi-mot, se sentent une seule &mc, un seul c<sur, car il s'agit • de la langue française, c'est-à-dire de la patrie ». (P. Foncin.) Voir sur les progrès et le but de VAtiiojtce française, l'éloquente conférence de M. Foncin, secré-

taire général, au cercle Saint-Simon, publiée dans la lievue scientifique du 27 déc. iSSi, et les happortê des bulletins périitdiqiiea de V Alliance.

Baltique à la mer du Nord, et celle-ci à la mer Noire par les canaux de Frédêric-GuiUaume, de Kiel, de Gothie, et le canal Louis ; — le système russe fait communiquer la mer Baltique, la mer Blanche, la Caspienne et la mer Noire par les canaux de V Impératrice-Marie , de Tikhvine^ d'Alexandre 11, de Catherine, Oginski, Boyal, Augustowo, etc. Les routes de terre sillonnent TEurope en tout sens ; on en compte

ftlus de 600000 kilomètres ; les pays les moins favorisés sont la Scandinavie, a Russie septentrionale, la Grëce^ l'Espagne, Pltalie du Sud. Elles n'ont plus d'ailleurs qu'une utilité secondaire dans les transports, et deviendront de plus en plus les auxiliaires des chemins de fer.

Le réseau des chemins de fer qui était de 64 000 kilom. en 1864, de 136 000 en 1874, s'élevait à 185 000 en 1885. Les grandes lignes de communication européennes sont au nombre de neuf. Cinq vont du nord au sud ; quatre de Touest à l'est.

A. Du nord au sud : 1® Ligne de la Manche au détroit de Gibraltar, par le Havre, Paris, Orléans, Bordeaux, Hendaye (France) : Irun, Burgos^ Madrid, Cadix, Malaga, Alicante (Espagne); longueur, 2 200 kilom.; parcours 54 heures. — 2» Ligne des Bouches du Rhin aux Bouches du Rhône, d'Amsterdam à Marseille, par Rotterdam (Hollande), Anvers, Bruxelles, Mouscron (Belgique) ; Lille, Paris, Lyon, Marseille (France) ; loneueur, 1 350 kilom. ; parcours, 40 heures. — 3» Ligne des Bouches de l'Elbe à la mer de Sicile et à la mer Ionienne, de Hambourg à Reggio et Otranle, par Gœttin?uc, Cassel, Francfort-sur-le- Mein, Darmstadt, Ueidelberg, Carlsruhe, Oiïenbourg, Fribourg (Allemagne) ; Bàle, Lucerne, le Saint-Gothard (Suisse), Milan, Plaisance, Parme, Bologne, Ancône, Bari, Brindisi (Italie), avec voies sur Florence, Rome, Naples.

— 4© Ligne de la Baltique à l'Adriatique, de Stettin à Trieste, par Berlin, Dresde (Allemagne) ; Prague, Vienne, Gratz, Laybach, Trieste (Autriche ; longueur, 1 600 kilom. ; parcours 39 heures. — 5» Ligne de la mer Bal' tique à la mer Noire, par Pétersbourg, Moscou, Orel, Kbarkoff, Odessa et Taganroff.

B. De rouest à Test : 1° Liane de ^'Europe septentrionale ou du Nord, de Paris à Saint-PétersSourg, par Saint-Ouentin^ Maubeuge, Jeumont (France) ; Erquelines, Liège (Belgique) ; Cologne, Hanovre, Magdebourg, Berlin, Kœnigsberg, Kowno, Vilna, Pétersbourg: longueur, 3000 kil.; parcours, 56 heures; — 2* Ligne de l'Europe centrale, de Paris à Moscou et à la frontière asiatique, par Châloni, Nancy, Avricourt (France) ; Strasbourg, Mayence, Francfort-sur-le-Mein, Nuremberg, Prague, Olmutz, Dresde, Breslau (Allemagne); Varsovie, Smolensk, Moscou, Nijni-Novgorod (Russie), projetée sur Ekaterinebourç, ou de Moscou à Orenbourg. De Cadix à Nijni-Novgorod, la ligne sans mterruption par Madrid, Paris, Berlin, Pétersbourg, a 6300 kilom., et neut être parcourue en 105 heures.

— 3® Liane du Danube, de Paris à Odessa, par Strasbourg, Carlsruhe, Stuttgard, Augsbourg,. Munich (Allemagne); Salzbourg, Vienne (Autriche); Pesth, Temeswar, Bazias (Hongrie) ; Nisch (Servie); Philippopoli, Andrinople, Constinople (Turquie) | — ou de Bazias à Kronstadt (Transylvanie) ; Ploiesti, Bucharest (Roumanie); Giurgevo, Roustchouk, Varna (Bulgarie)

Ïiar V Orient-Express en 85 heures; — ou de Ploiesti à Braila, Galatz, assy (Roumanie); Kichenew, Bender, Odessa, (Russie). — 4« Ligne de l'Europe méridionale ou de Bordeaux à Salonique, par Toulouse, Celte, Marseille, Lyon, Mont-Cenis (France) ; Turin, Milan, Venise (Italie) ; Trieste, Agram, Sissek, Serajevo (Autriche); Uskoub et Salonique (Turquie). — Ces deux dernières lignes n'étaient pas encore complètement achevées en 1885.

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