Vologda toutefois n’est pas dans la Grande-Russie
2. On peut ajouter dans les environs de Bakou, bien que ce district soit dans la Transcaucasie.
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342. Les autres industries. — Parmi les autres industries russes, on peut citer :
La fabrication des gants, à Saint-Pétersbourg et à Moscou ;
La fabrication des cigares dont les principaux centres sont Saint-Pétersbourg , Moscou , Riga et Odessa ;
La fabrication des 'poteries communes des gouvernements de Saint-Pétersbourg , Moscou , Livonie , Iaroslaff, Kharkoff, Orel ; des faïences de Verbilk (gouvernement de Moscou), etc. ; des porcelaines de la manufacture impériale de Saint-Pétersbourg et des fabriques de Moscou , de Vladimir et de Livonie ;
La fabrication des verres et cristaux des gouvernements de Vladimir , de Saint-Pétersbourg, de Riasan, d’Orel, de Livonie, de Lublin, etc. ;
La coutellerie de Nijni-Novgorod et des environs (Worsma, Pawlowo, Vatch), et celle de Riasan, à proximité des fers de l’Oural ;
La fabrication des voitures de luxe de Saint-Pétersbourg', Moscou et Varsovie ; et celle des voitures communes dites u telegas » dans le gouvernement de Kasan, etc. ;
La fabrication du papier , des gouvernements de Saint- Pétersbourg , de Moscou, de Livonie, de Kalouga ;
IL orfèvrerie, dans le genre byzantin, à Moscou , à Oustioug et Totma dans le gouvernement de Vladimir , à Saint-Pétersbourg, etc.
343. Les voies de communication. — Relativement h son étendue, la Russie est un des pays dé Europe les moins bien dotés sous le rapport des voies de communication par terre. A peine possède-t-elle 9 à 10,000 kilom. de routes empierrées ; dans la Finlande, les communications sont en tout temps assez faciles sur un sol de granit ; mais dans le centre et surtout dans la Terre-Noire, les chemins sont généralement impraticables pendant la
plus grande partie de l’année. Dans ces régions les transports se font avec de lourds chariots traînés par des bœufs. L’hiver, qui étend ses rigueurs du nord jusqu’au sud, atténue l’inconvénient de ce défaut de routes, en durcissant le sol, et en le recouvrant d une couche de neige sur laquelle a lieu le traînage^ ou lianspoit par traîneaux auxquels on attelle des bœufs, des chevaux ou, dans les contrées du nord, des rennes : aussi une grande partie des charrois se fait-elle durant l’hiver.
La Russie est mieux pourvue de moyens de communication par eau. De grands lleuves et de grandes rivières forment u wrcscau cC environ 3o,000 hilomèti es h avi gables , et d’un nombre à peu près égal de kilomètres llottables. Si l’on excepte le sud et le nord-est, qui sont très-dépourvus sous ce rapport, soit parce que l’eau manque, soit parce que les fleuves sont embarrasses de rapides ou parce que le pays est désert, tout le reste de la Russie d’Europe jouit de communications par eau nombreuses et faciles. Elles peuvent être partagées en (> groupes :
Le bassin de la Divina du nord a Oustioug comme principal port intérieur et Arkhangel comme débouché.
Le bassin de la Ne ica et des grands lacs comprend un réseau de canaux : les uns sont destinés îl faciliter la navigation : canaux du lac Ladoga , de 1 Onega , canaux du lac llmen , canal de Bièlo-Ozèro , par lesquels on évite le passage dangereux il travers les lacs ; les autres servent a mettre la capitale en communication avec les bassins voisins : 1° le canal de Tikhvine conduit d’un affluent du lac Ladoga jusqu’au Volga il Mologa près de llybinsk, par la rivière Mologa ; 2° le canal de l’ impératrice Marie allant du canal l’Onéga au lac Biélo-Ozcro, tributaire du Volga, par la Scheksna, dont le confluent est h llybinsk, réunit comme le précédent le bassin de la Neva h celui du
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Volga, par une ligne de navigation intérieure de près de 3,400 kilomètres de Saint-Pétersbourg à Astrakhan ; 3« le canal du prince Alexandre de Wurtemberg réunit la Sckeksna au lac Koubinsk (bassin de la Dwina du nord) ; 4° le canal de Vischny-Volotschok unit un affluent du lac Ilmen (la Msta) à Tver, par un affluent du Volga.
Tver, Rybinsk, Solzy ('gouvernement de Pskoff) sont les principaux ports de ce réseau de canaux et Saint-Pétersbourg en est le débouché ; des 3 canaux qui réunissent le Volga et Saint-Pétersbourg le plus fréquenté est le canal Marie.
Le canal de S aima, qui débouche à Wiborg, contribue à faciliter les communications entre la Finlande et Saint- Pétersbourg.
Le bassin du Volga supérieur et de VOka , son affluent, s’étend sur presque toute la Grande-Russie (moins les gouvernements du midi) ; les ports y sont nombreux. Tver , Iaroslaff, Kasan sur le Volga, Kalouga, Kolomna, et Mourom sur l’Oka, Moscou sur la Moskowa. Les deux grands débouchés de ce bassin sont Rybinsk d’où l’on gagne Saint-Pétersbourg et Arkhangcl, et Nijni-Novgorod d’où l’on gagne l’Asie et le bas Volga.
Le bassin du Volga inférieur et de la Kama , son affluent, comprend toute la Russie orientale. Oufa dans le bassin de la Kama, Samara et Saratoft sur le Volga, en sont les principaux ports ; Astrakhan, Perm et Nijni-Novgorod les grands débouchés.
Les bassins du sud : Don, Dniéper et Dniester, ont beaucoup moins d’importance.
Les bassins de V ouest , Vistule , Niémen, Duna , en ont davantage ; le canal cV Augustowo met en communication la Vistule (par le Bobr) et le Niémen ; les canaux de la Bérësina , le canal Oginski , le canal Royal mettent en communication la Duna, le Niémen, la Vistule avec le Dniéper ; Varsovie sur la Vistule, Kowno, Yourbourg sur
le Niémen, Witepsk dans le bassin de la Duna sont les principaux ports de ces bassins et ont pour débouchés Danzig et ltiga.
Les chemins de fer, de construction récente, mesurent environ 11,400 kilomètres. Les lignes principales sont 1 o ulle ligne allant de la frontière autrichienne et de la frontière prussienne (par Bromberg) à Varsovie, puis de Varsovie à Vilna , où aboutit une seconde ligne venant de la frontière prussienne (par Kœnigsberg), et de 4 ilna à S ai n t-Pèlersbourg avec embranchement de Varsovie à Brzesclitewski et ramifications à Saint-Pétersbourg; 2° une ligne allant de Saint-Pétersbourg à Moscou ; 3° les lignes allant l’une de Moscou sur N ij ni- Novgorod où elle rejoint la navigation du Volga, deux autres (avec divers embranchements), allant vers le sud de la Grande-Russie jusqu’à Voronùge par Riasan et jusqu’à Kieff par Orel et Koursh ; 4° une ligne transversale par Voronège, Orel, Witepsk, et la vallée de la Duna, reliant ces deux dernières lignes à Varsovie et se prolongeant jusqu’à la mer, à Riga ; 3° une ligne allant d’Odessa au Dniéper ; 6° la ligne du Don jusqu’à Grouchevka ; 7ü la ligne du Volga- Don qui réunit les deux lleuves ; 8° les chemins de fer de Finlande.
344. Les poids & mesures, monnaies. — L’unité de poids dans le commerce est la livre (founte) de 409 grammes et le poud (40 fouilles) de lGkiIoe, 38.
L’unité de longueur est le sag'ene de 2m,13 ; et pour les mesures itinéraires, le z'crsleh peu près égal au kilomètre (dVüjGG); l’uni Lé de surface, le dessiatine de 1 hectare 1/2 environ.
L’unité de mesure pour les matières sèches, le tchetverik de 2Glil, 23, et pour les liquides le vedro de 12Ut,29 ; le last ou tonneau de mer, mesure variable, est à peu près Le double du tonneau métrique.
L’unité monétaire est le rouble, dont le copek est la 100e partie, et qui, en argent, vaut environ 4 francs ; mais, la
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circulation se faisant presque exclusivement en monnaie de papier, le rouble-papier n’a qu’une valeur variable, inférieure à 3 fr. 50.
