Ce chiffre ne comprend que la longueur de route
À cette même date en Europe, 20.000 km. étaient électrifiés, 7800 locomotives ou automotrices électriques y circulaient, y assurant le travail de 20.000 locomotives à vapeur!
. Nous allons prendre ici quelques exemples, d’où ressortent les avantages et les inconvénients de l’électrification. Ils sont empruntés à la ligne de Bakou à Batoum, à la ligne de Bône à Oued-Kébérit, à la banlieue électrifiée de Paris.
Sur la ligne de Bakou à Batoum, la section de Hachizri à Zestafoni, 63 km. est d’un caractère très difficile en
raison des rampes qui varient de 19 à 29 mm. et des courbes dont le rayon ne dépasse pas 150 mètres.
Il‘fut décidé d’électrifier ce parcours. En voici les résultats :
Après l’électrification, la vitesse des trains de 2.700 t. passe de 10/15 km.-h. à 16/36 km..-h., soit une augmentation de 20 à 30%. Le poids de chaque train peut être doublé. Le nombre des navettes augmente de 22 à 32 journellement. Ce qui fait, compte tenu de la traction mixte et de l’irrégularité des transports de marchandises possible, un accroissement de capacité de la ligne de 92%. L’électrification correspond donc presque à l’établissement d’une deuxième voie.
La consommation de mazout primitivement employée pour remorquer le trafic total de 543.500.000 t.-km., était de 41.500 t. de pétrole. À 31 roubles la tonne, la dépense de traction s'élevait donc à 1.286.500 roubles. Pour le même trafic, la traction électrique coûte :
