La charge utile de chacun de ces containers est de 5,5 t

gare régulatrice et distributrice, où ils sont centralisés, puis transbordés, dans les différentes directions de leur

deftination. Chaque jour 160 wagons,. contenant 800 cadres-y sont ainsi chargés et déchargés, à raison d’un cadre à la minute. En 1934, le nombre des cadres transbordés atteignit 191.000.

En Angleterre aussi, il existait dès la fin de la grande guerre quelques cas de transport par containers. Cependant, les premiers essais importants qui eurent lieu ne datent que de 1926. Ils furent entrepris pour lutter contre la concurrence automobile.

En effet, les réseaux anglais possédaient de nombreux moyens de transport hippomobiles et automobiles qui pouvaient être employés à porter chez les clients les containers. Et ceux-ci étaient considérés comme la caisse d’un wagon qui pourrait être séparée du chassis. De sorte que le wagon, tout autant que le camion, estimait-on, devenait à même de réaliser un service porte à porte intégral. ï

Les cadres furent construits pour s’assurer des trafics bien déterminés, et par conséquent avec le seul souci de fournir à chaque usager, et dans chaque cas, celui qui - convenait le mieux.

Il en résulta une grande diversité de types. Mais, dès 1935, dans un but d'économie on en réduisit le nombre, et aujourd’hui on ne trouve plus que quelques modèles standards dont la charge nette va de 3 à 7 tonnes.

Ce sont donc de grand containers. Les petits containers, qui demanderaient une technique d'exploitation toute autre n’ont pas paru intéressants, et n’ont pas été retenus.

En 1935, il y avait en Angleterre 11.307 containers qui étaient employés principalement au transport des

œufs, des biscuits, des cigarettes, des appareils électriques, des objets métallurgiques, des tuiles, des bicyclettes, etc...

En Allemagne ce furent surtout des petits containers qui furent utilisés. |

De simples caises munies de roues qu'ils étaient au début, ils devinrent rapidement des engins perfectionnés et standardisés à 1 tonne de charge, et ils reçurent un accueil très favorable. Dans leS six premiers mois de 1935, le total des expéditions de cadres se monta à 114.646, et de nombreuses demandes ne purent être satisfaites. Aussi leur nombre augmenta rapidement. De 8.000 en 1934, il passa à 16.000 en 1926.

Les grands containers étaient plus rares. Toutefois, en 1940, on s’intéressait à l’expérimentation d’un container à charbon, de 9 tonnes de charge, qui pouvait se déverser sur un camion en 12 minutes.

Tous ces containers, petits et grands peuvent être levés par des grues. Mais on a estimé que les cadres doivent être affranchis de tout système de manutention qui ne leur serait pas propre. C’est pour cela qu’ils ont été pourvus de roues et de crics ?. à

Les principales marchandises transportées par containers sont : des pâtisseries, du pain, de la porcelaine (plus de 3.000 expéditions mensuelles) ; des objets émaillés (1.000 expéditions par mois) ; des verres, des cigares, des fromages, etc... -

En France, on fut un peu en retard. Les premiers essais n’eurent lieu qu’en 1928 sur le Nord, et qu’en 1929 sur le P.L.M. à l’occasion de transports inter-continen-

1. Il existe un chariot di cric dont le Side ne dépasse pas 20 kg. et qui est donc facilement maniable.

taux avec l'Angleterre et avec l’Algérie. Et ce n’est qu’en 1933, que ce dernier réseau P.L.M. mit en service 42 cadres: destinés au commerce des fruits et des primeurs avec l'Algérie, et 20 cadres à utiliser dans des transports de groupage sur centres importants. .

À la fin de cette année, les compagnies possédaient 250 containers et elles en avaient immatriculé 2.220. Un sérieux effort fut fait, et ces chiffres passèrent en 1934

à 550 et 7.300 — en 1936 à 2.726 et 12.000. Et depuis, ils ne cessèrent de s’accroître. En 1938 ils s’augmentèrent de 1.250 unités, de 950 en 1939. ,

Leur capacité est variable? et leurs types sont nombreux. Certains sont réfrigérants, tels ceux de l’A.L.T.E. pour le transport des viandes et des poissons. D’autres sont des citernes, tels ceux de la S.T.E.F. servant au transport de l'huile, du lait et du vin.

Ils sont transportés du chemin de fer au domicile du client au moyen du dispositif « Sulky »° ou du système « Maguard »‘, ou plus simplement sur des camions plateformes. , 7 Ainsi, le cadre semble avoir connu un succès croisant sur les divers réseaux sur lesquels il a été employé. Utilisé et conçu de façons différentes, partout il a été apprécié. Nous allons donc serrer de plus près les avantages et les inconvénients qu'il présente, sa raison d’être étant d’éviter toute rupture du chargement de la marchandise qu’il contient, entre le lieu de départ et celui de l’arrivée.

1° le container économise des gestes et des frais de manipulation.

. Leur charge était de 2 tonnes.

. Elle va de 2 mètres cubes à 16 mètres cubes.

. Ensemble de roues, et de brancards voyageant avec le cadre. . Espèce de camion à plancher basculant.