Cette remarque s’applique à l’Allemagne

alors sensiblement les mêmes. Mais au point de vue de l'amortissement du capital d'achat! et de l’entretien des moteurs, la Diesel est beaucoup plus coûteuse. Ces avis différents, basés sur des expériences non comparables, quant au lieu, ne peuvent rien avoir de définitif.

En Allemagne, le mazout était plus cher que le charbon. En Roumanie, au contraire, le pétrole était très bon marché. C’est ce qui faisait que sa consommation était passée de 22,9 % du totai du combustible utilisé en mars 1932 à 46% en novembre de la même année, et que les dépenses de combustibles de ce fait, y diminuaient en 5 ans de 50%,

Lorsqu'il s’agit des qualités de vitesse présentées par les moteurs à pétrole, les avis sont, au contraire, concordants. |

Le train américain « Hiawatha » composé de 7 wagons, parcourt dès 1934, les 695 km. qui séparent Chicago de Saint-Paul à 105 km.-h. de vitesse moyenne.

La locomotive Diesel électrique du P.L.M. de 4.400 ch. remorque 400 t. à une vitesse moyenne de 100 km.-h. de Paris à Menton, et cela sans ravitaillement en cours de route.

Mais, est-ce là des gains de vitesse tellement remarquables ? La traction à vapeur donne, nous l’avons vu, des résultats aussi intéressants 8. |

Aussi les avantages d'économie et de qualité que peut offrir la locomotive lorsqu'elle est alimentée aux huiles

1. Supérieur de 2 fois et demi à celui de la vapeur, d’après la « Schweizerische Bauzeitung », 1933.