LES PORTS

par des navires d'un certain tonnage : Saint-Louis, Dakar et Rufisque. Le port de Saint-Louis, étant un port de rivière, serait le plus sûr et le plus commode des trois, sans la présence de la barre qui rend très difficile son entrée. Les navires y débarquent leurs marchandises directement sur les quais. Il n'est pas douteux que ce port ne soit destiné à augmenter d'importance à mesure que s'accroîtra notre influence dans le Haut-Fleuve. Dans le but de rendre plus faciles les abords de Saint-Louis, le génie a proposé de construire sur la côte de Guel-N'dar un appontement qui s'avancerait dans la mer au delà des trois brisants qui rendent l'abord de la côte tout à fait impossible. Les navires pourraient accoster à cet appontement et y faire leurs chargements et leurs déchargements. Cette question mériterait d'être étudiée avec soin. (Carte Ilf.)

Le port de Dakar est une rade bien protégée par l'île de Gorée; il offre un appontement auquel peuvent accoster les plus grands navires. Il est le point de relâche des paquebots des Messageries maritimes. La ville de Dakar prend chaque jour une importance plus grande, surtout depuis l'établissement du chemin de fer qui la relie à Saint- Louis. Quelques personnes avaient craint que la ligne ferrée de Dakar à Saint- Louis ne fût de nature à détourner vers le premier de ces ports les marchandises destinées au fleuve Sénégal ou en provenant. Nous ne croyons pas que cette crainte soit légitime. Le prix des transbordements qu'il faudrait faire à Dakar et à Saint-Louis et le prix du transport par chemin de fer sont de nature à grever les marchandises de frais qu'elles sont, pour la plupart, incapables de supporter.

Le principal résultat utile qu'aura et qu'a déjà le chemin de fer de Dakar à Saint-Louis consiste à provoquer les gens du Cayor à cultiver les produits demandés par la France, particulièrement les arachides, qui viennent fort bien dans cette région. Depuis que la ligne ferrée est construite, il s'est établi dans son voisinage un grand nombre de cultures qui n'existaient pas auparavant. Le noir est comme tous les hommes, il ne travaille que quand il espère tirer de son travail un profit personnel proportionné à sa peine. Partout où l'Européen n'a pas apporté ses marchandises séductrices, le noir ne fait presque rien ; partout où ces marchandises pénètrent, le noir commence à travailler. Dans le Çayor, il cultive

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actuellement des arachides, parce qu'il sait que les Européens viendront les lui acheter grâce au chemin de fer qui traverse le pays. Ce fait vient à l'appui du principe sur lequel est basée la majeure partie de ce livre, à savoir que le plus indispensable et le plus utile moyen de colonisation est la construction de voies de communication aussi sûres, aussi rapides et aussi économiques que possible.

Le port de RuGsque, situé au sud de la presqu'île du Cap- Vert, sur la ligne ferrée de Dakar à Saint-Louis, au débouché des routes qui s'enfoncent dans le Baol et dans le Serrère, tend A prendre chaque jour une importance plus considérable. Les navires de tout tonnage y peuvent mouiller, mais il n'a pas encore d'appontement, en sorte que le débarquement et l'embarquement des marchandises doivent être faits par -des embarcations. Malgré ces conditions défavorables, la population augmente chaque jour et les constructions vont sans cesse en s'é tendant*

Le climat du Sénégal. — Après l'étude du sol du Sénégal nous devons dire quelques mots de son climat. L'année est divisée, au Sénégal, en deux saisons bien tranchées : la saison sèche et celle des pluies. La première commence dans les premiers jours de décembre et dure jusqu'à la fin de mai. Pendant ces six mois il ne tombe pas une seule goutte de pluie ; le ciel est clair et sans nuages, les arbres perdent tous leurs feuilles, les herbes se dessèchent et la terre offre l'aspect aride d'un sol presque sans végétation, quelques rares buissons conservant seuls une verdure poussiéreuse. La température est très différente pendant cette période sur les bords de la mer et dans l'intérieur. À Gorée, à Dakar, à Saint- Louis et sur toute la côte, les nuits sont fraîches, le thermomètre descend le matin jusqu'à 12 et 11 degrés au-dessus de 0°; il s'élève ensuite avec le soleil et atteint à l'ombre, au milieu du jour, jusqu'à 30 et 35 ou 36 degrés. Dans l'intérieur, la chaleur est beaucoup plus forte et plus constante, particulièrement pendant les trois ou quatre derniers mois 4e la saison sèche, alors que la terre du désert est fortement échauffée. APodor, il n'est pas rare de voir le thermomètre se maintenir entre 35 et 45 degrés centigrades à l'ombre. Quand survient le vent d'est, qui est très fréquent pendant la saison «èche, la température s'élève partout considérablement. A Podor, nous l'avons vue, dans ces conditions, dépasser 47 degrés à l'ombre* La seule ressource qu'on ait alors est de