LE PERSONNEL

Dans les Chemins de Fer français, les diverses questions relatives au personnel occupent, à l’heure actuelle, le premier plan parmi les préoccupations des dirigeants. Cette priorité est due à trois causes qui sont la loi du 23 avril 1919, les difficultés que présentent la formation et la bonne utilisation du personnel en l’état présent de la législation, enfin l'application du statut du personnel.

La loi du 23 avril 1910, dite & Loi de huit heures y, a bouleversé l’organisation des chemins de fer français en compliquant au maximum leur exploitation déjà difficile par suite des graves blessures qu'ils avaient reçues au cours de la guerre (1). Dans une remarquable étude, qu'a publiée la Revue des Deux Mondes, M. Raphaël-Georges Lévy a mis en lumière les effets désastreux de cette loi pour les Chemins de Fer:

« Cette loi a diminué le rendement du personnel, « prolongé la crise des transports, née de la guerre, « ralenti et contrarié l’effort de la réorganisation; elle « a augmenté les dépenses d’exploitation et par suite « relevé le prix des transports. Malheureusement, les

(1) Voir chapitre VII et vit,”

règlements interprétatifs, loin d'essayer d'appliquer la loi dans un esprit large, semblent n'avoir eu pour but que de la rendre plus vexatoire. On sait qu’elle ordonne que les règlements à intervenir soient pris, d'office ou bien à la demande d’une ou plusieurs organisations ouvrières nationales ou régionales intéressées. Dans l’un et l’autre cas, les organisations patronales et ouvrières doivent être consultées ; elles forment alors ce qu’on appelle les Commissions paritaires. Or, la minutie des prescriptions dans lesquelles elles sont entrées a quelque chose de déconcertant. En voici un exemple pris au hasard : il est emprunté au régime du repos du\personnel sédentaire. « Dans les services organisés en trois postes successifs de huit heures, chaque agent effectuera en vingt-quatre jours huit périodes de nuit, suivies d’une interruption de cinquante-six heures, et cinq périodes de soirée suivies d’une interruption de trente-deux heures. Dans les services organisés en deux postes, les repos périodes seront donnés par alternance des agents d’un poste à l’autre. » Ces quelques lignes ne sont que le début d’une infinité de dispositions rigides, dont les effets économiques ont été désastreux. C’est ainsi qu'il est prescrit que le repos de l’agent doit commencer à telle heure. S'il se produit le moindre retard, non seulement la Compagnie paie une indemnité en argent, mais elle doit, ce qui est infiniment plus grave, la payer aussi en repos supplémentaire. On voit ainsi des mécaniciens ne travailler parfois que quatre heures sur vingt-quatre. » (x).

(1) Raphaël-Géorges Lévy, de l’Institut: La Loi de Huit Heures

jugée par les faits, Revue des Deux Mondes du 1° février 1922, p.