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ner une importance considérable aux réseaux du Nord, de l'Est et de l’Alsace Lorraine. Les réseaux du Nord et de l'Est ont un (outillage » suffisant pour faire face à cette éventualité. En ce qui concerne l’Alsace-Lorraine si l’organisation de la partie Nord de ce réseau est parfaite au point de vue stratégique, il n’en est pas de méme de la partie située au sud de Strasbourg. Nous ne disposons de Strasbourg à Belfort que d’une seule ligne à double voie qui serait tout à fait insuffisante en cas de guerre. La prudence la plus élémentaire conseille de réaliser au plus tôt dans cette région les percées projetées sous les cols des Vosges et de construire de toute urgence une ligne nouvelle à double voie reliant Strasbourg à Belfort par Erstein, Colmar, Soultz, Cernay (1). Depuis 1918 rien n’a été fait pour améliorer dans un but stratégique les communications existant en Haute- Alsace.
L'hypothèse d’une guerre avec la Suisse est peu vraisemblable. Toutefois constatons qu'au point de vue stratégique, une ligne reliant Morez à Pontarlier et une autre ligne reliant Gilley et Saint-Hippolyte seraient fort utiles.
En cas de guerre avec l'Italie nous pourrions accéder facilement à Bourg Saint-Maurice, à Modane et à Briançon, mais plus au sud la ligne de Paris à Vintimille peut être facilement détruite à partir de Saint- Raphaël et d’autre part il n’y a aucune ligne stratégique digne de ce nom dans la Haute-Provence (2). Il y a là une lacune qu'il serait prudent de combler.
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(1) Voir chapitre xvit.
(2) De Draguignan à Nice la ligne de la Compagnie du Sud de la France (voie de 1 mètre) a bien été construite avec trois rails pour y faire circuler éventuellement, en cas de guerre avec l'Italie, des trains en provenance du réseau P.-L.-M. Des expériences faites au cours de la guerre de 1914-1018 ont prouvé que cette ligne était pratiquement inutilisable pour les trains P.-[,.-M.
Si un conflit survenait entre la France et l'Espagne, nous possédons dans les Pyrénées une ligne dont l'intérêt stratégique serait considérable, c’est la ligne de Toulouse à Bayonne. Par contre aucune relation directe n'existe entre Foix et Perpignan, ce qui est regrettable.
Nous arrêtons ici cette trop brève critique de l’organisation technique des Chemins de Fer français, qui n’ont pas encore atteint la perfection — loin de là — dans cet ordre d'idées. Nous nous sommes bornés à examiner certaines parties de cette organisation, car une critique d'ensemble, ainsi que nous l'avons remarqué, dépasserait les limites qui nous sont tracées par le sujet de cet ouvrage.
