ASPECT DE LA PLATE-FORME MOBILE

L'avenue de La Motte-Picqiiet à l'inlersection des avenues Bosquet et I.;i Bourdonnais.

et ne coûtait que 25 centimes, était encore moins fréquenté. Sans doute le parcours eût desservi un plus grand nombre de stations s'il eût pris l'avenue de Suffren au lieu de

so centimes, ou l'absence de simples bancs qui auraient procuré un repos dont on avait tant besoin?

Mais le chemin de fer électrique, qui offrait des sièges confortables etabi'ités, marchait beaucoup plus vite

Derrière le Palais des Armées d Terre et de Mer.

s V s T È .M E MÉCANIQUE DU PONT ROULANT

A gauche, partie fixe du trottoir, large de i™,io; au milieu, partie large de o ",00, animée d'une vitesse de 4.250 mttres ù l'iicure; à droite, partie large de 2 mètres, animée d'une vitesse de S.5oo métrés à llieure. Sdus cliaque partie mobile, des r.iils reposent sur des galets A et B tournant sur un même axe mis en mouvement par une dynamo électrique C, axe et dynamo restant fixes et espacés tous les 25 mètres. Ces trottoirs pesant de tout leur poids sur ces galets, l'adhérence était assez gtande pour que le mouvement leur fût communiqué par simple frottement, avec une force de 5 chevaux pour chaque station. Le galet Bayant un diamètre plus grand que le galet A. on comprend qu'il entraîniit le trottoir reposant sur lui avec une vitesse proportionnellement plus graniie, le mouvement de l'axe commun aux deux galets restant le même.

Pour se plier aux sinuosités de la roule, les parties des trottoirs roulants étaient composées de fragments de 3i'',6o de long, s'emboitant circulairement les uns dans les autres et qui opéraient des mouvements semblables à ceux de l'avant-train d'une voiture, .\ttssi la barrière formant garde-fou avait-elle des solutions de continuité réunies par des chaînes D D qui lui permettaient de se rétrécir ou de s'allonger suivant les tournants.

l'avenue de La Bourdonnais, mais la traversée du bas du Champ de Mars, au milieu de tous ses édifices, eût été d'un trop disgracieux effet à ciel ouvert et trop coûteuse en tunnel. D'un autre côté, franchir la Seine pour conduire aux grands Palais et auTrocadéro aurait entravé la circulation publique et exigé des dépenses exagérées.

Tels qu'ils étaient, marchant en sens contraire pour présenter les avantages d'une ligne à deux voies, parcourant leur circuit de 3.400 mètres, le trottoir roulant en une demiheure, par un mode au moins inédit, et le chemin de fer électrique en un quart d'heure, avec des descentes et des montées donnant l'émotion des '< montagnes russes», conduisant à portée des points principaux de la