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fort cher. C'est d'ailleurs pour cette raison que les marins des chalutiers m'ont plusieurs fois déclaré qu'il n'y aurait aucun intérêt à s'occuper de la préparation de l'huile médicinale, puisque l'huile industrielle, dont la préparation demande moins de soins, moins de temps et moins de personnel, leur rapporte presque autant. C'est là, à notre avis, une erreur, car s’il se peut que la chose soit vraie actuellement, il n'en sera peut-être pas toujours ainsi.

Une seconde utilisation qui tendrait à faire des adeptes, c'est la fabrication des peintures avec l'huile de poisson. Les hommes de l'art, interrogés à ce sujet, ne lui trouvent pas Les qualités requises pour remplacer les huiles siccatives comme l'huile de lin. Elle pourrait cependant, dans certains cas, être utilisée de façon heureuse. Aux congrès des pêches, il en a été souvent parlé, et en 1925 André expliquait que la siccativité des huiles était fonction des doubles liaisons. IL exposait aussi

le processus par lequel les huiles devenaient siccatives (oxyda-

tion et polymérisation), mais il émettait certains doutes sur la siccativité des huiles de poisson. Cependant, à ce même congrès de 1925, Pérard signalait qu'il avait obtenu d'excellents résultats en peinture avec l'huile de thon débarrassée de ses matières saponifiables. |

D'autres utilisations des huiles de poisson pourraient peutêtre être signalées, mais nous insisterons surtout sur cette dernière. Les huiles ne pourraient-elles pas être émPIOYÉSR dans les moteurs à combustion interne.

Nos recherches de ce qui avait pu être fait dans ce sens n'ont pas été riches en résultats. Nous n'avons pu avoir d’autres renseignements que ceux qui avaient été communiqués à ce sujet au Congrès des pêches de 1925, à Bordeaux. C'est à ce congrès, en effet, que Leuret avait donné les résultats des essais qu'il avait eu l'occasion de faire avec un moteur du type Diésel consommant des huiles de poisson. On avait aussi donné lecture d’une note de Krempf, communiquée par l'Agence économique de l’Indochine, sur « l'emploi dans un moteur semi-Diésel des

huiles de poisson au Cambodge ».

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Evidemment, quoique ces essais aient donné un résultat, 1l ne semble pas que ce mode d'alimentation des moteurs, depuis 1995, ait pris une grande extension. Et pourtant quelle amélioration cela n’entraînerait-il pas si nos chalutiers pouvaient être munis de tels moteurs assez puissants pour fournir en quantité suffisante de l'électricité faisant mouvoir tous les treuils du bord, voire même l'hélice. Citons, à ce sujet, la conclusion d'une étude de Bochet qui expose que le rendement de la transmission électrique sur les bateaux peut atteindre 80 p. 100 assez aisément et signale que le rapport de transformation est même plus favorable si on tient comple de l'amélioration du rendement de l'hélice.

[Il ne semble pas inutile d insister sur ce sujet au moment où les nouveaux chalutiers construits en vue de la grande pêche sont munis de moteurs à huiles lourdes. Et ceci permet facilement de penser à des bateaux partant pour une longue campagne avec une petite provision de combustible leur permettant aisément d'atteindre les lieux de pêche et continuant à ce moment leur travail et leur route en brûlant dans leur moteur l'huile de poisson qu'ils fabriqueraient journellement. Quelle amélioration dans le rendement et quelle simplicité dans la manœuvre par la commande électrique et la marche régulière d'un moteur Diésel!- | | j

Partant de là, serait-il insensé d'imaginer nos voiliers bretons et normands aidés dans leur marche et dans leurs manœuvres par un moteur auxiliaire qu'ils alimenteraient, le cas échéant, avec l'huile de poisson qu’ils pourraient fabriquer à bord grâce à une installation simple et sommaire ? =

Il nous semble que beaucoup peut être fait dans ce sens et nous ne sommes pas éloigné de croire que l'avenir pourrait, dans un temps assez prochain, voir réaliser ce qu'aujourd'hui nous ne faisons que supposer.