CHAPITRE VIII
exécutée que par la main-d'œuvre asiatique. En l'espèce le fait d'expérience que les populations de pêcheurs forment un excellent recrutement de marins au cabotage ou au long cours ne se vérifie pas entièrement, et les pêcheurs annamites des côtes de l'Indochine se refusent à une navigation qui leur ferait perdre trop longtemps ces côtes de vue; mais le littoral chinois est habité par une population maritime de meilleure trempe, qui couvre de sa multitude de barques l'entrée de la rivière de Canton, et qui fournit aux vapeurs d'Extrême-Orient de vigoureux et hardis équipages (1) .
(l) Le ff Bulletin économique de l'Indochine * donne, pour le mouvement de la navigation
dans notre possession pendant Tannée 1901, les chiffres suivants :
nmtiis.
PAflLLOIfS.
Français bçb
Allemands 34i
Anglais 19/i
Norvégiens 45
Américains 17
Belges 10
Autrichiens 7
Hollandais 7
Russes 6
Danois 5
Suédois 4
Japonais 3
Italiens 1
Siamois m
Tôt a ix i t sd5
TOffKAU.
SOBTIIS.
T0IIA8B.
lWl9 19,579
et il ajoute :
«L'Allemagne est en progression très active. En deux ans, le tonnage de ses navires a augmenté de près de 100,000 tonneaux. Le mouvement des navires anglais a peu varié; le nombre des entrées et des sorties est sensi-
blement le même que les années précédentes.
Il accuse cependant, par rapport à l'année 1900, une augmentation de tonnage (3o,ooo tonneaux). Le pavillon norvégien est en diminution de i5 navires et 13,000 tonneaux. A noter l'entrée de 10 navires belges, jaugeant
Dans le développement brillant et rapide que montre en ce moment l'Indochine, de favorables symptômes se sont manifestés pour le relèvement de notre marine marchande : de nouvelles lignes mettent en relations aujourd'hui la France et sa possession, et un service de
1 9,579 tonneaux. Aucun navire de cette puissance n'avait, l'an dernier, fréquenté les ports indochinois. Le mouvement des navires japonais, déjà en diminution l'année précédente, cnnlinne à baisser. «
Autour de l'Indochine le port de Bangkok.
qui représente à lui seul presque toute la navigation du Siam, en 1900-1901 aurait été fréquenté par hho navires à l'entrée et a37 à la sortie. Les Ho entrées se répartissaient ainsi : navires allemands 19a; anglais 168; français a6; norvégiens 18; hollandais 16; siamois 1 1 ; danois h; russes 3. — Le port de Hong-Kong aurait compté, au recensement de 1901, 5,836 bateaux dont i,Ui navires ou barques a passagers, 1/196 cargo-boats on allèges, et le reste chaloupes, jonques et barques. — Singapore aurait, pendant une senle année, compté 8,699 mirées ae navires, contre à peu près autant de sorties, ce qui porterait le mouvement général à environ 1 5 millions de tonnes, cinq fois plus que toute l'Indochine; il est vrai que Singapore est la grande porte de l'Extrême-Orient Le cabotage, entrées et sorties, y aurait été pour une seule année de 35, 000 jonques.
Le résumé de la navigation directe, c'est-àdire non compris la relâche et le cabotage, donnerait, pour l'Algérie, pendant l'année 1901, un total général de 3,i6û navires chargés (dont 9,309 français) à l'entrée, avec un tonnage de 9,355,977 tonneaux (dont 1,698,060 pour le tonnage français) et 3,5o6 navires (dont 9,367 français) a
la sortie, avec un tonnage de 9,585,386 tonnes (dont 1,767,799 pour le tonnage français).
— L'Indochine, qui tend à se rapprocher de l'Algérie an point de vue de l'importance du commerce, en est donc encore éloignée au point de vue de la navigation.
Les ports indochinois sont itfgulièremenl visités par la ligne postale des Messageries maritimes, par celle de la Compagnie nationale <)e navigation, et, depuis une date récente, par celles des Chargeurs réunis et des Vapeurs de charge, qui la relient a la métropole. Des compagnies nouvelles, l'Est asiatique français et la Compagnie française de rabotage des mers de Chine, viennent de se constituer tout dernièrement. L'Indochine est en outre eu communication avec Bangkok et Singapore d'une part, l'Ile de Haïnan, Hong-Kong, Quangtcheou et Canton de l'autre, par des lignes subventionnées, dont les principales sont les Messageries fluviales de Cochinchine et la Compagnie Marty.
Notre marine marchande a à compter, dans* la navigation des mers asiatiques, avec la concurrence de la marine allemande, qui a chassé de quelques-unes de ses positions la marine anglaise elle-même , depuis que le Norddeuticher Lloyd a acheté les navires de la Hoti /me et de la Scotlisk oriental faisant le service entre Singapore et Bangkok, avec les flottes commerciales de l'Angleterre, du Japon, de la Norvège, des États-Unis, et enfin de deux petits Etats d'une activité commerciale et maritime très grande, la Belgique et le Danemark.
