Dans un four de 14 à 16 pieds

2. Houillères de Saint-Chamant, de Cublac, de Lapleau, peu importantes.

3. Les mines de Lavaveix (concession d'Ahun) produisaient 200.000 tonnes en 4890 ; celles de Bosmoreau en produisaient 14.C00, d’après Le Limousin, Limoges, 1890, pp. 308-309.

qui leur sont nécessaires. Carmaux qui fournit une grande partie de leur approvisionnement est à 324 kilomètres, Decazeville à 215 kilomètres, Commentry à 169 kilomètres, Bordeaux et Rochefort par où arrivent les charbons anglais à plus de 225 kilomètres. Certaines houillières du nord de la France, de Béthune par exemple, dont les charbons seraient avantageusement employés, ne peuvent les expédier à cause de l'éloignement. C’est qu’en effet, la région limousine est complètement dépourvue de moyens de transport économiques, ses rivières ne sont pas navigables et elle ne possède aucun canal qui lui permette d'amener à bas prix dans ses usines les matières pondéreuses dont elles ont besoin. Elle aurait grand intérêt à voir enfin mettre à exécution le projet de canal qui ferait communiquer la Loire avec la (raronne et, par un embranchement, avec la Charente. Jusqu'à présent cependant la prédiction d'Ebelmen ne s’est pas réalisée. Le centre limousin a continué à progresser et le Berry, pourtant avantagé, n’a pu le supplanter. De nombreuses causes, que nous verrons plus tard, ont contribué à maintenir la prospérité du Limousin. Depuis longtemps, les charbons de l'Allier, les seuls employés au moment où Ebelmen écrivait, ne répondent plus auxbesoins de l’industrie porcelainière. Les manufactures de Vierzon, de Mehun, de Foëcy se servent bien du Montceau et du Blanzy pour cuire leur production courante, l’article limonade et la camelote; mais pour la porcelaine fine, genre Limoges, elles sont obligées, elles aussi, d’avoir recours aux houilles de Carmaux et d’Angleterre. Celle du Tarn leur revient à un prix aussi élevé, sinon plus, qu’à nos industriels et le charbon anglais, malgré le transport par eau, ne leur coûte guère que 10 0/0 meilleur marché par suite des frais de transhbordement. Du reste, le

canal du Berry est souvent à sec pendant de longs mois et la

navigation y est forcément irrégulière.

L’ocrRor SUR LES COMBUSTIBLES A Lamoces. L’ENTREPOT INDUS- Triez. — Nous ne pouvons abandonner cette question du combustible sans dire quelques mots des droits d'octroi qui, jusqu’à 1840, frappèrent les bois destinés au chauffage des fours à porcelaine situés dans la ville de Limoges et des formalités qui les ont remplacés. Aujourd’hui le bois et la houille sont soumis au régime de l’entrepôt industriel.

En janvier 1800, l'octroi de Limoges avait été réorganisé sur de nouvelles bases et dans le tarif alors établi, le bois employé par les usines à porcelaine qui, toutes, se trouvaient à l’intérieur de la ville, était taxé comme le bois de chauffage ordinaire (1). En 1815, les frères Alluaud avaient bien obtenu la franchise de droits pendant cinq ans pour les matériaux et combustibles nécessaires à l'usine qu’ils faisaient construire sur la Vienne (2) mais la mesure ne fut pas généralisée. En 1818, le préfet de la Haute-Vienne refusa la même faveur à Baignol qui réclamait l'exemption pour un an, sous le prétexte que toutes les autres fabriques ne manqueraient pas de faire la même demande. Le droit fut élevé à 0 fr, 60 par stère en 1818. C'était une-lourde charge pour les fabricants de porcelaine. Afin de l’éviter et, aussi, pour ne pas subir les inconvénients du flottage, plusieurs manufactures s’établirent hors Limoges, à Solignac, à Coussac-Bonneval, à Saint-Brice et à Saint-Léonard. Les fabricants de

Limoges adressèrent au conseil municipal en 1829 une

1. Le tarif de 1800 taxait le bois de chauffage à 0 fr. 60 par charretée, Le bois flotté empilé sur le port payait 0 fr. 50 par stère.