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être envoyés rapidement et sans trop de frais. Nous pourrions en outre, grâce à l'établissement de cette ligne, nous charger de l'expédition dans le Levant d'une foule de marchandises d'entrepôt , de provenance étrangère , telles que les denrées coloniales , les cafés, les cuirs de Buenos- Ayres pour les tanneries de Syra. Les industriels allemands renonceraient sans doute à prendre la voie de Liverpool , s'ils obtenaient h Anvers des conditions aussi avantageuses qu'en Angleterre.

Nous n'en sommes pas encore la, malheureusement , et la moyenne de nos transactions mercantiles avec la Turquie d'Europe, de 1856 à 1860, à l'exportation, n'atteignit que 6,879,000 francs. La France y expédie pour 8:!,900,000 francs de marchandises, et ses exportations y sont évaluées a 118,000,000 de francs.

De Russie , nous exportons des graines oléagineuses, des céréales, des produits chimiques et des matiÈres résiuousys ou bitumineuse?. Pour tous ces articles , nous avons à constater une augmentation dans le trafic international, en comparant le mouvement des dix premiers mois de l'année 1867 à la période correspondante de l'année 1866. Nos exportations de Russie ont diminué , au contraire , en ce qui concerne les bois et les graisses.

Nous importons dans l'empire russe des fers de tous les genres, battus, étirés, laminés, en tôles, en cloua. Nos ventes, pour ces articles, y prennent du développement, ainsi que le négoce des graisses, des verreries, des voitures, du zinc non ouvré, des machines et mécaniques. Nous avons perdu du terrain,

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depuis 1866 , quant au débit de nos huiles , de nos plombs non ouvrés, de nos sucres, bruts et raffinés.

Les principaux ports commerciaux, en Russie, sont Odessa, Taganrog et Berdiansk dans le Sud, Saint-Pétersbourg- et lîiga au Nord.

Odessa, vaste entrepôt de céréales, reçut huit navires belges en 1863, dont 2 sur lest. Nos rapports maritimes avec Taganrog et Berdiansk sont presque nuls. En 1861, un navire belge, la vapeur Moliatnmed-Saïâ, visita cette dernière place, et y prit une partie de sa cargaison. La presque totalité des graines de lin exportées de Berdiansk est dirigée cependant sur Anvers, mais au bénéfice d'expéditeurs étrangers.

Nos communications avec Saint-Pétersbourg sont plus régulières. Le piroscaphe Seraing, employé à ce service en 1863, y apporta une assez grande quantité de produits nationaux. Nous restons étrangers an mouvement du port de Riga. Sur 1,771 bâtiments de mer qu'on y signala en 1862, la Belgique n'en peut revendiquer que deux.

Nos consuls ont, à diverses reprises, appelé l'attention des négociants belges sur la foire aux laines de Varsovie, où l'on vendit plus de 16,534 quintaux de laine (le quintal à 100 livres de Pologne) en 1862. D'importantes livraisons de matériel de chemin de fer ont été faites en Pologne, par nos compatriotes. MM. Biche frères, de Bruxelles, ont été chargés de la construction de l'importante ligne de Varsovie à Bromberg, qui a été ouverte à la circulation publique en 1863.

Le commerce de la Russie avec l'Asie prend chaque jour plus de développement. Les villes d'Orenbourg

EN BEL BIQUE

et de Troïlsk, d'une part, et celles do Pétropavlovsk et lie Sémîpalimnsl; ; -n'vcnt de points d' arrivée et de départ h de grandes caravanes, par l'intarmédiaire desquelles s'opèrent les Échanges. La voie d'Orenbourg est suivie par les marchands venant de la Boukbarie, et Celle de Pétropavlovsk sert à ceux de Tasehkent. Sémipalatinsk est le grand entrepôt des thés, envoyés en Russie des provinces occidentales de la Chine. A la foire de Nijgni-Novogorod , il n'y a rien à faire pour les Belges ; on n'y traite qu'entre Russes et à nn an de crédit.

l'industrie et le commerce

g 3. — Nos rapport) commerciaux avec les États Scandinaves. — Les ports de la Baltique. — Transactions commerciales arec ! 'Alkmajac, les Pays-Bas, la Suisse et les Iles-Britanniques. — Notre négoce sur la côte occidentale d'Afrique. — Trafic avec te cap de Bonne- Espérance, les lies Maurice et Bourbon. ~ Nos relations avec l'Asie.

Notre commerce avec la Suède et la Norvège fait peu de progrès. Ces Etats, auxquels un sol aride et un climat rigoureux refusent un grand nombre de denrées de consommation, offrent cependant des débouchés qu'il ne faudrait pas négliger. Ils sont exploités aujourd'hui par Hambourg, Amsterdam et Londres, qui en accaparent tous les bénéfices. Nous exportons de Suéde et de Norvège des bois, des fers, des graines oléagineuses, des céréales, des graisses, des huiles, du poisson, des matières résineuses, et nous y envoyons des bougies , quelques produits métallurgiques , des peaux brute3 , de l'huile de pétrole raffinée, du riz, des sucres raffinés et des ver-

L'exploitation des mines est fort importante en Suède. La société belge de la Vieille-Monlagne en possède quelques-unes, et y a élevé des usines à zinc qui sont en pleine prospérité, et dont la production est évaluée a 300,000 quintaux.

Presque toutes les marchandises de Belgique, allant dans le Nord , passent par Hambourg et Lubeck. C'est à peine si l'on connaît notre pavillon

EN BHLGIQOB. 205

dans les ports de Stockholm, de Bergen et de Cliristiansand. Lu traité du 'X juin 1863 accorde cependant à nos armateurs tous les privilt'ije.i do la marine suédoise, même pour le cabotage.

Si du royaume-uni sfiandinav^ nous passons eu Danemark, le même fait se présente. Nos rapports maritimes avec Copenhague et Rendsbourg sont presque nuls. Nos produits y arrivent par Hambourg et figurent aux importations de cette ville. Ce t'ait est d'autant plus regrettable que toutes les nations industrielles ont, avec le Danemark, des services réguliers de steamers, la Belgique seule exceptée. Pour la Suéde, c'est la ligne de Copenhague h Gottembourg et Christiania ; pour la Prusse, celle de Copenhague à Stettin; pour l'Allemagne, ndic di- d -peu lingue à Lubeck. Quant & l'Angleterre, on sait qu'elle étend sur le monde entier l'immense roseau de ses relations navales.

La Prusse possède actuellement, sur les eûtes de la Baltique, plusieurs ports d'une grande importance commerciale. Nous citerons d'abord Kœnigsberg et Pilau, situés près de l'embouchure du Prégel, dans le Frische-Haff. Nous y envoyons du coton, des cuirs, du tabac, du thé, du poisson, du sel, des huiles , des fruits , des machines , des pierres à bâtir, des ardoises, et nous en recevons des céréales et des tourteaux de lin. C'est à peine si deux ou trois navires belges y relâchent chaque année : le transport de toutes ces marchandises est abandonné aux intermédiaires étrangers.

Mémo observation en ce qui concerne Dantzig, autre ville de négoce, reliée au centre de l'Aile-

200 l'industbib bt lb comkhucb

magne par chemin de fer. Sur plus de 3,000 yaisseaus de tous tonnages qui s'y arrêtèrent en 1863, on n'en compte que 2 appartenant à> de» armateurs belges. Nous y faisons cependant des achats assez considérables en grains, bois, bières, pipes et ambre brut.

Stettin présente un mouvement' maritime qui s'élève à 5,000 navires , jaugeant près d'un million de tonnes. La valeur de ses négociations annuelles est estimée à 40 millions de thalera, ou à 150,000,000 de francs. Ses bassina ne sont néanmoins accessibles qu'aux embarcations d'un médiocre tirant d'eau ; les autres jetent l'ancre à Swinemunde , sur la Swine , iicanche de l'Oder qui sépare Me d'Usedom de celle de Wollin. En 1863, on n'y constate la présence que de quinze navires venant de Belgique,, chargés de tuiles , de briques , de graisse à wagons et de rails en fer. Stettin nous eu expédiait, à. la même époque, 28. Inutile d'ajouter que -le pavillon national- ne participa presque point à ces voyages, assez peu fréquents déjà, en proportion de l'étendue des affaires qui se font dans cette partie de la Poméranie.

De Stettin, une voie ferrée conduit à Stralsund, cité assez active, placée vers les frontières du Mecklembourg. Les transactions directes , par mer, avec notre pays, y sont languissantes. Nous y déliions des tuiles et de la graisse pour voitures, et nousnous y approvisionnons de grains. Les marins étrangers , là comme ailleurs, profitent des bénéfices qui se rattachent à ces échanges.

La. splendeur commerciale de Luleek, l'ancienne ville hanséatique, date du moyen âge, et présente

encore un tableau fort remarquable. On y importa, en 1863, pour 61,967,421 marcs de banque de marchandises, sans compter le numéraire, tant par la Baltique que par chemin de fer, par postes et roulages, et par bateaux venus de l'intérieur. La SuÈde intervient dans ce négoce pour 3,848,469 mares; la Grande-Bretagne, pour 1,960,451 marcs; le Seuleswig-llolstein, pour 1,295,819 marcs ; la Russie, pour 8,527,660 marcs; la France, pour 1,573,108 marcs; le Danemark, pour 345,154 marcs; et la Prusse, pour 355,134 marcs. Quant a la Belgique, elle n'y est représentée que par quelques produits, envoyés en transit, et n'en Teçoit que des chargements de denrées alimentaires.

Nous passerons rapidement devant le port de Stade, à l'embouchure de l'Elbe , assez connu autrefois il cause des droits de navigation qu'on y percevait, et qui ont été rachetés en 1861, pour la somme de 2,857,333 thalers. Cette localité a perdu de son importance depuis la suppression de cette taxe, et se voit dépassée par Harburg, fondé sur la rive gauche de l'Elbe , en face de Hambourg , à la tête du chemin de fer qui unit cette ville à Hanovre et aux villes de West'phalie. Depuis 1850, l'activité mercantile de Harburg a pris une certaine extension, grilce d'abord à la situation favorable de la place, et ensuite aux moyens de chargement et de déchargement rapides dont on y dispose. Elle ne pourra jamais néanmoins égaler celle de Hambourg, à cause du mauvais état dans lequel se trouve la partie de l'Elbe qui relie le port harburgeois à la mer. La Belgique ne figure dans les tableaux de

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commerce de Harburg que depuis 1859. Avantcette époque, l'entTe-cours s'opérait, en général, par voie de terre. Nous y vendons de l'huile de pétrole, des verreries, du soufre, des poteries, et nous y achetons des tourteaux et du fromage. En 1860, ce port a été visité par deux navires belges, et par plus de mille bâtiments étrangers.

S'il nous fallait un exemple pour démontrer la valeur du commerce d'exportation, et les avnnùs.'es qu'il procure à ceux qui l'exploitent avec intelligence, nous ne pourrions en trouver de meilleur que celui qui nous est offert par Hambourg. Cette ville qui, récemment encore, était constituée en république, et n'^ïiùt ni territoire à mettre on culture, ni produits de son sol à céder aux étrangers, en est arrivée, en ne s'occupant que de ses armements maritimes, à se faire connaître dans le inonde entier, et à prélever, de l'Orient à l'Occident, ses droits sur l'industrie. Elle possédait, en 1852, une flottille commerciale de 369 navires ; elle en a aujourd'hui plus de 600, parmi lesquels de magnifiques steamers, admirablement construits, et d'un tonnage considérable. Elle reçoit pour 398,238,370 marcs de banque de produits de tous genres, par mer, abstraction faite de ceux qui lui arrivent par l'Elbe ou par chemin de fer, évalués à 340,427,140 marcs. Plus de six mille vaisseaux, de toutes grandeurs, jetent l'ancre annuellement devant ses quais.

Rappellerons-nous, à ce propos, que parmi ces six mille navires, on distingua cinq ou six fois le drapeau belge?

Nos importations à Hambourg sont cependant

ES BELGIQUE

considérables, et comprennent une foule d'articles , destinés aux marchés transatlantiques, surtout des tissus , des armes et des verres à vitres.

Après Hambourg, en longeant les côtes, nous découvrons deux autres villes marchandes, Leer et Brème.

Leer est situé à 25 kilomètres d'Aurich, h l'intérieur des terres, près du confluent de la Leda et de l'Ems. C'est le point central de la navigation du fleuve, navigation toujours croissante, mais qui nous est restée étrangère.

La valeur des importations générales , à Brème, monte à plus de 67,145,146 thalers or, contre 60,406,656 thalers or à l'exportation. Cette ville, qui doit toute sïi prospérité à son activité coramerciale, possédait, à la fin de 1863, 302 bâtiments jaugeant ensemble 103,162 lasts de 4,000 livres, dont 10 vapeurs à hélice et 70 frégates. Indépendamment de ses relations maritimes, elle voit affluer dans ses entrepôts une quantité de marchandises, venues par terre ou par le Wezer. Les opérations qu'elle fait avec la Belgique, à l'entrée et à la sortie, sont estimées à 400,000 thalers environ. Nou3 ne prenons aucune part au mouvement maritime dont son port est le théâtre, et nos bateaux n'ont plus paru sur le Wezer depuis 1800. Nous recevons souvent, par l'intermédiaire des Brémois, de la quincaillerie et dés appareils d'origine américaine, que l'état actuel de nos communications avec le nouveau continent n'a pas permis d'envoyer en ligue directe.

- Nous sommes déjà enirés dans quelques détails

2!0 L'iNDUSTatH ET LE COMMEBCE

sur notre commerce général avec la Prusse, particulièrement en ce qui concerne les charbonnages et l'industrie sidérurgique. Il existe, entre les productions des deux contrées, une similitude qui nuit à leurs rapports, et développe entre elles une vive concurrence. Nos importations d'Allemagne augmentent en ce qui concerne les armes, les bestiaux, les houilles, le coton, les écorces & tan, les fers; les fils de coton, de lin, de chanvre ot de jute; les graines oléagineuses , les céréales , les habillements, les houblons, les huiles, les légumes, les machines et mécaniques, les papiers; les peaux brutes, tannées, préparées et apprêtées; les pierres brutes, taillées ou sciées, le sel brut, les sirops et mélasses pour la distillation, les sucres bruts de betteraves, les tabacs fabriqués et les tissus de coton.

Elles diminuent pour l'acier fondu, brut, en barres ou en feuilles ; pour le beurre , les bois de construction, les bière3, les vinaigres, les bougies et chandelles , les instruments de musique , la mercerie et la quincaillerie , les œufs, le plomb non ouvré, les poteries, les faïences, les sels de soude, l'huile de pétrole, les résines et bitumes, les tabacs non fabriqués; les tissus de lin , de chanvre et de jute ; les verreries communes, ordinaires et fines ; les viandes, les voitures et le zinc.

Quant à nos exportations vers le Zollverein, noua ne remarquons un certain, accroissement, en 1867, que dans les expéditions d'armes, de bestiaux, de cuivre et de nickel bruts, de coke, d'étoupes, de fila de coton et de laine, de graines oléagineuses, de graisses, d'ardoises, de porcelaines, d'huile de pé-