AU: L. C

Béthune-Sully ne fournit que son appui moral; les autres autorités locales, loin d’aider aux travaux, s'élèvent vivement contre eux.

Plus nécessaire encore, et plus attaquée aussi, est la construction d’une route d'Orléans au Mans : la région de Beauce qui s'étend au nord de la Loire entre Chateaudun et Beaugency d’une part, entre Orléans et Le Mans de l’autre, souffre durement au xvirie siècle du manque de débouchés; très fertile, très riche en blés, elle n’est traversée par aucun bon chemin; la communication de Paris à Bordeaux par Chartres, Chateaudun et Vendôme, passe - à l’est; la route de Paris à Bordeaux par Orléans, Meung, Beaugency, Blois, au sud-ouest; la route d'Orléans à Chateaudun, au nord-ouest. Les marchés d'Ouzouer, de Morée, de Fréteval restent isolés : Cypierre décide vers 1771 d’ouvrir un chemin qui, partant d’Ormes sur la route d'Orléans à Chateaudun, conduirait à ces marchés, puis gagnerait Le Mans à travers la généralité de Tours (1). Cette communication donnerait satisfaction à l’intendant de Tours du Cluzel, qui possède un château à Montpipeau entre Ormes et Ouzouer, et réclame depuis longtemps un chemin jusqu’à Ormes (2). Mais, dès que le projet est connu, «tout le monde » dans l’élection de Chateaudun prend « l’allarme »; des mémoires adressés à Cypierre prétendent que la construction d’une route du Mans à Chateaudun établirait une communication entre Orléans et Le Mans de façon beaucoup moins onéreuse (3). Bonnafau, seigneur d’Ouzouer, après le commencement des travaux, demande à Trudaine que ceux-ci soient abandonnés et qu’une nouvelle route, d'orientation générale sud-ouest — nord-est, et non plus ouest-est, soit ouverte de Meung à Chateaudun (4).

Ces différentes oppositions sont étudiées et rejetées. Cypierre envisage seulement l'ouverture, par Fréteval,

(1) Cf. notamment lettre de Trudaine à Cypierre, 15 avril 1772. A. d. L, C6: ;

(2) Correspondance entre du Cluzel, Cypierre, Trudaine et Roger, 1767- 1772. A. d. L. C 257; A. n. F14 1668.

(3) 1774. À. d. L. GC 196.

(4) Note de Voglie, 1775. Lettre de Cypierre à de Cotte, 31 décembre 1778. A. n. F14 1668.

EVER L'INTEÉNDANT DE CYPIERER.

d'une communication entre la route projetée et les mar chés d'Oncques et de Marchenoir, en direction de Beaugency : le tracé primitif est conservé (1).

Les travaux s'engagent en 1772, entre Ormes et Montpipeau; ils s’exécutent par corvée : les paroisses de Coulmiers, Rozières et Epiez sollicitent de l’intendant leur emploi sur ce chemin et non plus sur la route d'Orléans à Chateaudun (2); la paroisse d’Ingré se joint à elles en cessant de travailler sur la route d'Orléans à Meung (3). Mais les esprits sont échauffés; la révolte est entretenue par Bonnafau; Cypierre, pour faire un exemple, punit un laboureur d’Ormes François Marolle « par quinze jours de prison et le paiement de vingt écus ou trois livres au profit de la Maréchaussée contre laquelle il a fait rébellion »; pourtant l’autorité reste bienveillante, et le subdélégué d'Orléans, Brillard ayant mis la victime sous les verrous, puis écrit à l’intendant « qu’une plus longue détention pouroit sic) déranger l’exploitation de ce particulier », la mise en liberté est accordée (4).

Cependant, la corvée est supprimée, les travaux s’interrompent et plusieurs propriétaires et fermiers riverains de la nouvelle route s’empressent d’en labourer et ensemencer une grande partie; ils comblent les fossés et barrent le passage « par des hayes d’épines plantées le long des chemins particuliers qui traversent la route (5) »; Bonnafau refuse d’abattre six ou sept ormes qui lui appartiennent à l'entrée d'Ouzouer et qui se trouvent dans l’alignement de la route (6). Les trésoriers du Bureau des Finances d’Orléans doivent rendre à la demande de Cypierre, en septembre 1776, une ordonnance commandant de réparer ces délits dans un délai de quatre mois (7).

(1) Correspondance entre Cypierre, Roger, de Cotte, Trudaine, 1774-1775, A. d, I. C 198, et A. n. F4 1668, 17 mars 1775. À. d. L. C 6. (2) Requète à l’intendant. A, n. Fl4 1668.

(3) 17740 A AL ACALOS: :

(4) Lettres à l’intendant, mars 1774, A. d. L, G 198.

(5) Lettre de Cypierre à Trudaine, 2 juin 1776. A. d. L. G 198. Lettre de Trudaine à Cypierre, 10 juin 1776. A. d. L. C 7. (6) Correspondance entre Trudaine et Cypierre, 1775. À: d'L: C 198. (7) Août-septembre 1776. A. d. L. C 198.

Les contrevenants n’obéissent qu'à regret; Bonnafau les encourage à la résistance (1); et quand en janvier 1778, après le rétablissement de la corvée, vingt-et-une paroisses sont commandées pour travailler sur la route d’Ouzouer (2), Bonnafau, au nom de la justice, vient s’opposer à l'exécution des ouvrages par une sommation au « principal conducteur » de la route : seigneur des habitants d'Ouzouer et des paroisses environnantes, il se dit « obligé de veiller à ce que lesdits habitants ne soient accablés de corvées inutiles (3) ». Un arrêt du Conseil du 31 mars annule la signification et ordonne la reprise des travaux (4).

Mais les syndics des paroisses de Binas, Tripleville, Saint-Laurent des Bois et Saint-Georges, se prévalant de la déclaration de Turgot, refusent la corvée et malgré l’ordonnance de Cypierre persistent dans leur attitude (5). L'intendant demande au gouvernement l'autorisation de les emprisonner, et arrête l’un d’entre eux (6). Pourtant Bonnafau continue ses menées; quelques mois plus tard, il «excite les habitants à nommer des députés ou des fondés de pouvoir pour venir à Paris solliciter conjointement avec lui la suppression de cette route »; mais le gouvernement et l’intendant sont décidés à se montrer fermes; l'arrêt du Conseil du 7 juin 1779 ordonne à nouveau la réfection de la route (7) et les travaux, semble-t-il, se poursuivent alors sans incident. Mais ils ont été longtemps retardés et, en 1788, 20.880 toises, 5 restent à construire sur 35.651 (3).

Les résistances rencontrées dans cette région sont carac-

(1) CT. notamment le rapport de de Limar «sur les différentes lettres écrites par M. de Bonnafau ». 28 mai 1778, et lettres de juin 1778. A. n. F4 1668.

(2) « Etat des Paroisses » 26 janvier 1778. A. d. L. C 198.

(3) « Signification du Sr Bonnafau au Sr Thuillier », 11 février 1778. Ad -G-198; |

{4) À. d. L: C 198, et À. n. F4 166 8.

(5) Ordonnances de Cypierre, 20 juin 1778; Procès-verbal du Principal Conducteur des Ponts et Chaussées, 30 juin 1778. A. d. L. C 198.

(6) Correspondance entre Cypierre, de Cotte, de Limar, Amelot, juilletaoût 1778. À. d. L. C 198 et C 7. A. n. F14 1668.

(7) Correspondance et arrêt, mars-juin 1779. A. d. L. C 198, C 347 et C 7. A. n. F14 1668.

téristiques. Le gouvernement a soutenu son intendant, rendu les arrêts qu’il demandait, accordé les autorisations qu'il sollicitait; Turgot lui-même a conseillé la sévérité (1); Cypierre s’est montré «très disposé d’agir….. avec force et fermeté (2) »; il comprenait qu'il fallait à tout prix «arrêter les progrès d’une désobéissance aussi marquée et qui gagneroit comme une épidémie dans les autres élections (3) »; mais il y est parvenu difficilement. La suspension de la corvée pendant trois ans a été, il le dit lui-même, « malheureusement trop publiée, trop connue et trop conforme au penchant des contribuables à se soustraire des charges publiques (4) ». Il a suffi qu’un meneur comme Bonnafau entretienne chez le peuple l’esprit de révolte pour que l’autorité se trouve « compromise », débordée.

A dire vrai — et c’est là le point capital — il ne paraît plus possible, à la fin du xvrtre siècle, de construire une route nouvelle de quelque importance par le seul secours des corvées. C’est demander aux habitants un trop gros effort et, d'autre part, c’est prolonger indéfiniment les ouvrages, le travail des corvéables étant d’un faible rendement et d’une durée annuelle très limitée.

C’est là également la raison pour RS Cypierre et les ingénieurs en chef doivent reculer devant l'établissement d’une communication, très demandée, de Pithiviers à Étampes.

Le Gâtinais n’avait qu'un débouché à ses produits : la route Pithiviers-Malesherbes-Fontainebleau-Paris, que Daniel Trudaine avait rétablie au milieu du xvine siècle, mais qui faisait vers l’ouest un détour considérable. Et, vers 1771-1772, la construction d'une route Pithiviers-Étampes rejoignant à Gin pe la grand’route d'Orléans, est réclamée avec insistance : le projet, déjà élaboré vers 1753 (5), est

« (1) Turgot à Cypierre, 19 février 1775. « Je ne puis trop vous recommander

de tenir la main à ce que votre ordonnance soit exactement exécutée. » A CAMION;

(2) Note de Cypierre, 7 août 1778. A. d. L. G 198.

(3) Lettre de Cypierre à de Cotte. 95 juillet 1778. A. d. L.. C 198, et A. n. F4

(4) Mémoire de Cypierre à de Cotte, 31 décembre 1778. Id.

(5) Lettre de Trudaine à Roger, 3 septembre 1753. À. d. L. C 347.

repris par le duc d'Orléans, seigneur d’Étampes et de Pithiviers et propriétaire de la forêt d'Orléans. L'abbé de Breteuil, son chancelier, fait ressortir tout le bénéfice qu’en retireraient, Pithiviers pour écouler ses productions, Étampes pour faire venir les bois dont elle manque et le blés dont elle est le grand marché, Paris pour sé procurer une quantité supplémentaire de grains (1).

Les officiers municipaux de Pithiviers et les habitants d'Étampes, à la tête desquels est le marquis de Selve, plaident leur cause dans plusieurs mémoires (2); de Boynes les appuie et insiste vivement auprès de son beau-frère, de Cypierre; Berthier, l’intendant de Paris, se dit prêt à employer sur la partie du chemin qui le concerne, un corps d'ouvriers dont il a la disposition.

Mais les ingénieurs de lOrléanais se montrent hostiles au projet. Roger indique dans un mémoire adressé à Perronet premier ingénieur des Ponts et Chaussées, auquel Trudaine avait demandé un rapport, le toisé et l’estimation des difrents chemins possibles (3) :

1. Route par Fontainebleau me 153.100 T0 ises. j.lentièérement construite. Paris 2. Route Malesherbes-Essonne-Milly-Ris . . . .|42.100 T. j. Paris 258.750 Livres sur gén. Paris. 22.000 L. sur gén. Orléans

3. Route directe de Pithiviers à Étampes PAE SeT- MAISES LA Le 2 40.595077 Parslt95975 LL surmeen Paris 217 7.600 L. sur gén. Orléans