V. doit être 0,5 et

Enfin en Suède, les borgnes ne conduisent pas et il faut au moins 0,7 d’un œil et 0,3 de l’autre après correction.

Cet aperçu rapide nous donne une idée de la réglementation existant dans les pays étrangers. Nous allons faire rapidement une élude comparative de ces divers règlements.

Au point de vue vision centrale de tous les pays, l’Autriche est le plus exigeant, puisqu'elle demande V — 1 pour le meilleur œil et 0,5 pour le plus mauvais, la Hongrie: demande entre 0, 6 et 0, 7 pour le heilleur œil et0, 3 pour l’autre, le Danemark 0, 8 et 0, 3, la Suède 0, 7 et 0, 3, la Pologne 0,5 et 0, 2. Tous les pays possédant un règlement admettent donc la notion d’un œil susceptible de percevoir un obstacle à une distance raisonnable et l’autre capable au moins de conserver un champ visuel normal si sa vision centrale est minime.

Quant à la vision périphérique, il est curieux de constater que l'Allemagne, pays possédant la documentation la plus complète, autorise le borgne, il en est de même pour l'Italie. Alors que l’Autriche, la Finlande, la Hongrie, la Norvège, la Pologne, le Portugal, la Suède et l’Union Sud Afrique n’admettent pas le borgne. Certains pays autorisent le borgne à conduire mais exigent un certain laps de temps

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d'adaptation : l'Argentine demande deux ans de vision monoculaire, le Danemark six mois.

On est frappé de voir combien même les prescriptions les plus sévères montrent de lacunes. L'Allemagne et l’Autriche ne prescrivent pas d'examens périodiques; leurs gouvernauts estiment pourtant qu’un aphaque ne peut conduire. |

L’Autriche va si loin que même les astigmates, porteurs de verres corrigeant leur astigmatisme, n’ont pas le droit de s'asseoir au volant. À quoi sert alors d'édicter des règlements sévères si une fois qu’une personne a reçu son permis, on ne contrôle plus jamais ses aptitudes physiques ?

Quant à l’hémeralopie, elle semble n'attirer l'attention que de la Pologne. |

Déplorons qu’en France seuls les poids lourds et les transports en commun aient pu attirer l’attention des pouvoirs publics. Les chauffeurs de taxis et les chauffeurs du dimanche qui conduisent des voitures bien garnies sont pourtant assimilables à de petites entreprises de transport en commun. De plus, souvent l’automobiliste privé est à l'origine d’un accident däns lequel est entraîné une voiture de transport en commun.

Emettons le vœu que les pouvoirs publics étudient la question de l’automobiliste privé. L'association de prophylaxie de la cécité que dirige le professeur de Lapersonne, pourrait; peut-être, s'intéresser à la question. .l est étudié à la Société des Nations une signalisation internationale à l'usage des chemins de fer. Les chemins de fer ont toujours attiré l'attention des pouvoirs publics. A l'heure actuelle, le trafic routier est incontestablement de plus en plus élevé, nous souhaitons que les futurs Congrès internationaux d’ophtalmologie veuillent bien étudier une réglementation internationale pour les conducteurs d'automobiles privées.