I.\ SI I r AI'lON lOCO.NOMlUIK y)l

« A mon sens riidniinishation a le devoir, lanl dans l'intérêt des indit;ènes ([ue dans ecdui de la colonie, prise dans son ensemble, de lutter contre l'inactioii naturelle de la race

- L'impérieuse nécessité d'aup^menter rapidement l'importance de nos exportations doit être la principale et constante préoccupation de l'administration locale. »

En 190(1, le commerce de Madagascar s'elîectuait dans la proportion suivante, dans les principaux ports : Tamatave, .'^'^,()l "/„ ; Diégo-Suarez, 19.09 ; Majunga, 18,72 ; Nossi-Bé, 7.(S0 ; \'atomandry, 7,34; Mananjary, o,89 ; Tuléar, 2,51 ; Vohémar, 1,57; Fort-Dauphin. 1,44; Andévorante, 1,06: Sainte-Marie, 0,36 ; Morondava, 0,31 ; Farafangana, 0,18; etc.

La navigation accusait • une situation très satisfaisante pour la métropole. Il était entré dansFensemble des ports près de t). iOO navires, jaugeant plus d'un million de tonneaux ; le nombre tie navires français était de 4.338, tandis que celui des navires étrangers ne s'élevait en totalité cju'à 2.037. La situation commerciale des ports ouverts à l'importation directe accusait généralement un progrès satisfaisant, sauf en ce qui concerne Vatomandry et Vohémar : les exportations de ce premier port avaient légèrement tléchi, le second avait vu le chiffre de ses affaires diminuer. Ce ralentissement était, en partie, attribué à la cessation du service régulier de navigation, effectué sur la côte est par la Mlle-d' Alger, de la Société française de commerce et de navig-ation. Mais la Compagnie des Chargeurs-Réunis ayant créé une nouvelle lig-ne, avec le Pernumbuco. il y avait lieu de croire que le rétablissement des communications donnerait un nouvel essor aux transactions.

I. (^es détails sont empruntés à une note de l'office central du travail et des renseignements économiques, publiée dans le n" de juillet HK)! du Bulletin économique de Madarjaacar.

554 >IADAGASCAR

T^'année 1001 marque en ellet une progression dans le mouvement î^énéral de la navig^ation ; il est entré dans les dilVéïciits ports de Tile ().7l3 navires jauu^eant 1.328.632 tonneaux. Pendant cette même année, le mouvement des principaux ports sest réparti ainsi : Tamatave. 39 '7,, du commerce total, avec un chilfre dall'aires de 21.i(i2.395 francs, contre 17.257.245 en lyoo ; Ma)un<;a, 17.35 "/„ et 9.5il).72l francs d'alïaires ; Diégo-Suare/.. 14.97 "/^ et 8.254.756 francs d'alTaires, contre 9.763.540 francs en 1900.

Il ne faut cependant pas attacher trop d'importance à 1 augmentation du tralic de Tamatave. (]ette plus-value est due aux importations, et porte en i^rande |)artie sur les matériaux de construction de toutes sortes, tandis (jue les exportations se soldent par une diminution de 383.178 francs.

Kn ce c(ui concerne Diég-o-Suarez, sa désig-nation comme point d'appui de la Hotte, ce qui a entraîné de g'rands travaux et un accroissement notable de la garnison, avait g-rossi considérablement le chitfre des importations, et il n'y a pas lieu de s'étonner de la moins-value relevée à cet égard en 1901. En revanche les exportations sont en progrès, et atteignent 422.598 francs contre 295.113 francs en 1900.

Les conditions économiques de Tîle n'étant pas encore fixées, la création de nouvelles voies de pénétration et la découverte de nouveaux agents de prospérité modifient constamment la direction du mouvement commercial. C'est ainsi que Mananjary, qui était au sixième rang en 1900, a dépassé Vatomandrv et Nossi-Bé, depuis l'amélioration des routes qui conduisent ii ce port et la découverte, dans la province, de gisements aurifères. L'établissement des routes de l'est et de l'ouest, la plus grande facilité dans les trans])orts (pii en sera la consécpience. va certainement ouvrir, dans le centre de la colonie, de nouveaux débouchés, et tout permet d'espérer une constante extension du mouvement commercial.

ConsidcM-é dans son ensemble, après six années d'occupation, dont trois employées à réprimer l insurrection, à assurer la |)aci-

LA Sin AIIO.N KCOMIMKJI !•: 555

lit'iitioii t't à relever les ruines caus('>es |);ir la y-uerre, le développiMiUMil éci)nonii(jue acluel de la colonie est une belle promesse jiour 1 avenir.

Si des progrès ont été réalisés, c'est que les ell'orts ont porté sur :

La pacilieation totale des grouj^es concjuis ; L ouverture de grandes artères commerciales ; Le développement de la production agricole et minière ; Enfin, la lutte, au moyen de l'éducalion, contre l'inaction naturelle de la race.

L'œuvre accomplie depuis septembre 18i>H. cette forte organisation grâce à laquelle le jeu de forces économiques a pu se manifester librement dans les régions entièrement paciliées. témoigne de la vei'tu colonisatrice des Français et une fois de plus réduit à néant les aphorismes courants, d'après lescpiels nous n'avons pas de méthode coloniale.

Comment ne pas reconnaître les résultats satisfaisants de la colonisation française à Madagascar ?

La progression suivie depuis notre occupation par le commerce général de notre grande ile met en relief ces deux faits :

1" Le mouvement des affaires de la colonie avec l'extérieur a plus (jue triplé au cours des cinq dernières années et la proportion du commerce de la France, dans lensemble des transactions effectuées par la colonie, est de huit fois supérieure à celle du commerce étranger.

2" L'annexion de Madagascar a eu pourefîet d'ouvrir au négoce purement français un marché qui ne s'élève pas, à ce jour, à moins de iG millions de francs par an.

Les ports de Tamatave, Majunga, Diégo-Suarez, Mananjary, Andévorante. Vatomandry, Fort-Dauphin, jouent un rôle important dans le commerce extérieur, et cette importance ne peut que grandir à cause de leur situation géographique, de leurs relations séculaires avec les autres centres maritimes et avec les

OOG MADAdASCAK

iilToupemenls les plus deases de l'intérieur de l'île, g^ràce aussi aux appropriations faites et aux facilités que ces ports olTrent aux commerçants et aux voyageurs.

Le développement des transactions intérieures, sii^ue évident de progrès économique, est attesté par l'aug'mentation du nombre des patentés et des maisons de commerce françaises, par la prospérité des marchés et leur multiplication, par l'accroissement du chiffre d'affaires des diverses banques et des agences du Gt)mptoir national d'escompte, établies dans l'île, par le nombre et l'importance des immeubles que l'on construit, enfin par l'extension des entreprises des particuliers et par leur confiance dans l'avenir de la colonie.

Les renseignements, otliciels et particuliers, constatent la tendance très marquée de la population indigène à s'assurer une existence plus confortable, sous le rapport tant de l'habitation que du vêtement et de la nourriture.

C.omme corollaire de ce progrès du commerce général, le mouvement (le la navigation augmente considérablement, tonnage, relations maritimes régulières, fonctionnement du service et de la police de la navigation.

Le développement industriel s'est traduit jusqu'ici par l'extension des exploitations aurifères. Il est vrai que l'industrie extractive de l'or proprement dite n'existe pas encore à Madagascar, et que le travail à la battée est à peu près le seul pratiqué ; mais d'importants travaux de recherches ont été et sont elfectués, et c'est à eux que l'on devra peut-être de voir Madagascar devenir, comme le Transvaal, un pays de production intensive de l'or.

L'industrie du bois se perfectionne en même temps que l'exploitation des forêts augmente d'importance ; enfin l'industrie du bâtiment suit une évolution analogue. Une importante distillerie a été créée, au cours de l'année I1M)1, à Tananarive ; des usines