MESURE DES TEMPS DE RÉACTION D’ÉQUILIBRATION

P. Brora considère deux modalités différentes au sens de l'équilibre :

a) Le sens de verticale ;

b) Le sens de l'accélération.

Le sens qui, dans la vie habituelle, nous renseigne sur la position de la verticale ne peut être utile au pilote. Il nous donne une notion de la position de la résultante des forces appliquées én chacun des points de notre corps. Cette résultante est proportionnelle à la masse. L’aviateur étant soumis, dans les virages et les déplacements de son appareil, à la force centrifuge, qui, très facilement arrive à dépasser le poids

du corps, sera souvent dans l'impossibilité de con-

naître, par la sensation de force statique, la position

ARE Aer \ de la verticale vraie, et cela précisément au moment où il en aurait le plus besoin : la notion qu’il peut croire posséder peut même l’induire en erreur.

Le sens de l'accélération, au contraire, donne à l’aviateur des renseignements utilisables. Supposons, l’appareil étant en marche rectiligne, qu’une accélé-' ration se produise. : le pilote, prévenu de ce qui vient de se passer, pourra agir immédiatement sur ses commandes et se redresser. Le résultat sera d'autant plus correct que la réponse aura été plus rapide. En d’autres termes : le danger sera d'autant moindre que le pilote aura perçu la déséquilibration plus près de son début.

La preuve la meilleure de la valeur de cette épreuve est le résultat que son application a donné sur l'avenir des candidats acceptés. Maublanc et Ratié, au Centre de Chartres, ont pu en choisir six cents, sans avoir à déplorer par la suite un accident de cause physiologique. |

Il est indispensable que le fauteuil n’ait été déplacé qu'avec une extrême lenteur (par des ballons gonflés à l’oxygène, ou très doucement à la main). Si le pilote percevait, en effet, une sensation tactile quelconque, ce ne serait plus son seul appareil d’équilibration qui

répondrait.