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l^ Dom français ; .. .ondamné à étrr ignoré des grands arinatrur» anglais ou américain», et c«*la parce que nous ne savons pas. nous ne voulons pas faire Irs rfTttrls intlij(|M*ii!Mihl(*s |>our donner satisfaction aux exip ..^.,.-1.....
A tjuDi ilcm non* MTvrnl nos niagnifiqurs côtes marines si vWc^ doivent rester inactives et improductives? A quoi bon également notre merveilleuse tradition maritime si elle ne doit nous laisser qu'un orgueil impuissant?
A l'étranger, les pouvoirs publies, les Ch<iinbrei» de commenv, dont les vues d'ensemble témoignent d'un e<^prit de suite qui si-mble nous faire défaut, s'appliquent à concentrer sur un nombre très limité de ports, judicieusement choisis, tous les moyens d'action dont ils peuvent disposer.
Fn Friinei', plus *miichii\ (ir i mterêl lix il *\\i<- d»» l'iiitiTél général — intérêt local plus souvent élL-ctoral nous dis|jersons notre effort fmancier sur une mul- !ilud«* de pi*tits port< incapables par eux-mêmes de (.TMHpénT, qui végrlrnt misérablement et sont une ( hargr lourde [>our notre marine marchande.
Tandis que dans tel de nos grands ports, où le transit est im|K)rtant, 1rs navires attendent plusieurs jours l«»ur tour de quai — a- qui cause des surestaries consi* (lérables, qui s«* chiffrmt par dizaine de mille francs, ••t ri'la parer que les aménagements du port ne sont pas ^uf^lsants — on jette l'argent par ceotainet de mille
fraiH's pniii 1 < idliliâscment factiee de ports de on (•al«'»gori('.
Certes, chez un grand peuple, l'orgueil est une noble (|iinlité, un ressort puissant, mais pourquoi ne pas joindre aux souvenirs dos gloires passées l'orgueil du temps présent. Il nous faut renouer, intensiCer notre activité et non créer de nouvelles tutelles. Il est nécessaire de transformer à bref délai ceux de nos ports appelés à compter parmi les plus grands et les minn installés du monde. Pour arriver à ce résultat, il est indispensable de les organiser en ports francs et d*y créer de vastes entrepôts internationaux.
Il faudra modifier profondément noire législation sur l'inscription maritime. C'est une mesure qui s'impose. Il faut aujourd'hui à notre marine de guerre beaucoup plus de mécaniciens et de chauffeurs que de gabiers, qui se formaient autrefois sur nos flottilles de pêche, et le moindre méranicion de Saint-Etienne ou de Saint-Chamond est plus utile sur un navire de guerre que le plus éprouvé des pêcheurs de Cette ou de Saint- Malo.
L'inscription maritime entraîne — ce n'est pas niable — pour l'industrie des transports maritimes, d«» lourdes charges. C'est dans une certaine mesure en (ompensation de ces charges qu'ont été instituées les « primes à la navigation » et la « compensation d'armement »>.
La loi du ?; si'plrriibn* 179^ exige que la tolalilc des offirins ri It'S trois (piarls i\r l\'<nii t>njT.' s(n.«iif i\r
nationalité française. L'arnicmrnl fraiiçai!^ ! ms l'impossibilité de faire appel h la main-d'œurre trangère ou indigène, dont l'emploi — surtout lorsii'il s'agit de l'indigène — est moins onéreux.
' d'inscrite, qui ont bouleversé si |irnj.m
londe maritime français, n'ont ni dissipé
malaise ni amélioré la situation. Les résultats ont
♦é lamentables. Cette grève, ou plutôt ces grèves suc-
ves. qui ont eu lieu à Marseille, du 93 avril au
.Mi«>brr i<)0^, ont, d'apn^s les estimations générale-
iient admises, coûté environ 80.000.000 de francs, en
t* comprenant dans cette somme que les pertes réelles
-sultant soit du fret perdu par les compagnies, soit
jue à gagner par les industries intéressées,
1 par les salaires ouvriers qui peuvent figurer
ins les calculs pour une somme de lao.ooo francs ir jour.
L'élément de p4»rtc très important résultant d'une * I' interruption des service* mariti: ...... ..inent pas compris dans cette estinu...
I^s causes profondes de cette grève sont dai
nombreux conflits ouvriers qui, depuis plusieurs années, causaient un malaise général; mais si ell rendre de façon aussi grave et aussi brusque rexlen-
' • l'on sait, cest parce que les lois et règlements
•irnl en vigueur sur le service à bord des ivires de commerce nont pas été appliqués.
Nous ne partageons pas l'opinion de ceux qui refu-
sent à la catégorie spéciale des inscriU maritimes tout droit légal de grève.
La loi de i884 sur les syndicats professionnels ne les exclut pas de ses prévisions; or, ces syndicats ayant pour but de régler les conditions du contrat de travail, il se peut qu'un syndicat d'inscrits mariUmes décide une grève.
Mais ce qui est indiscutable, c'est que l'inscrit maritime nv doit pouvoir exercer sa liberté de grève qu'en l'absence de toute obligation légalement contractée par lui et constituant un contrat de travail pour un temps déterminé.
Quand un inscrit maritime s'engage à bord d'un navire, il passe, en présence de l'administrateur de la marine, un contrat dont la forme spéciale est l'armement du rôle d'équipage dont la durée est, pour le long cours, la même que le voyage, et pour le cabotage et la pêche généralement d'un an.
Donc, à partir du moment où le rôle d «Ajmj/.ij^, fst armé jusqu'au moment où il est désarmé, les inscrits maritimes se trouvent liés par un contrat de travail spécial et, s'ils peuvent faire partie d'un syndicat, la liberté de grève leur rst par contre momentanément enlevée.
Donc, les cas de désertion et d'indiscipline qui ont marqué le commencement du conflit de igod avaient un caractère délictueux et c'eût été du droit strict et du devoir de l'autorité publique d'y mettre obstacle.
Or, aucune poursuite n'ayant été exercée contre
riV|uipag<* dp VAhd'€l'Kader qui. le pn*mi
dv rincidi-nt Aiigrli. quitta Ir bord
équipages de la VilU-de-Barcelone, du Génêral'Chan:y
et de la VUle-d'Oran suivirent imm^iatement son
exemple.
G's niâmes faits m- .nont n-notivi'lt'-» m i\o% dates différentes 0ur un grand nonibi -.ins que Jamais Taulorité maritime soit inti*rvfiiue.pour réclamer Texérutinn de la loi.
Ci*p4'iidaiit. en face des obligations imposé<*8 fiar li* nMe d'équipage aux inscrits maritimes embarqué^ obligations de l'armateur sont assez lourdes pour sa cause S4>il prise en considération.
IjTfi, cas iriiidisriplinr Ifs plus caractériséî» il t«.inbant sous le coup de dispositions les plus précises ont été laissés sans poursuite; nous pourrions citer un grand nombre de cas dans lesquels l'autorité du capitaine ou de ses officiers a été absolument méconnue par les équipages, sans qui* ceux-ci aient été rappelés au respect de l«ur devoir.
il est incontestable que li*s ronllils grav< it^î auraient pris une tournure différente, du nioin» en et* qui concerne les inscrits maritimes, si l'administration de la Marine avait exigé l'exact accomplis- -i» rnent des obligations contractées.
On aurait pu. par exemple, rendre irréalisable l'ar memrnt di* nouveaux rAles d'équipages, ce qui a ' «Ml pour résultat de limiter la grève aux seuls na\.. • n partance de Marseille et n'ayant pas encore armé
Mari»* «larrbasd* t
leur rôlf d'équipage; l'arrêt des relations maritimes (l'aurait, de cettr façon, pu ôtrc aussi subit et une des causes principales des conséquences désastreuses qui suivirent aurait été atténuée.
1! est certain que si les équipages i.— .iiiri. mr m imbarqucs n'avaient pas pu impunément dé^Tter leur bord, la grève de Marseille aurait été infiniment moins grave.
Donc, la simple applicaliuii des lois et règl"ments .»( tuellemenl <'n vigueur paraît suffisante pour einpê- ♦ lier le retour de pareils événements, sans qu'il soit nécessaire de recourir h des mesures spéciales.
Pour les dockers, la question est toute différente : l'embaucbage se faisant d'ordinaire h la journée, aucune mesure légale ne peut empêcher la déclaration brusque et complète d'une grève.
Cependant, il paraît certain que si le mouvement de sympathie créé par les dockers parmi les inscrits maritimes s'était heurté aux prescriptions de l'administration exigeant pour ces derniers l'exécution de leur eonti.if. le travail m serait pas arrêté si brusque-
ment sur les quais.
f,es pouvoirs publics ain aient pu ainsi empêcher l'excreice d'une véritable tyrannie de la part des ouxriers gréviste eux qui voulaient continuer à
tiîivailler.
Hn résumé, le respect des conventions librement signées et le respect de la liberté du travail auraient assuré à la fois la protection des ouvriers de bonne
>lonté et Cflk'S de* iiiltrt^l> si t*.i. : i ;
• Il tés par le comimTcc de la iiiariiic uiuichaadi .
K « r sujet, la Chambre de commerce de Pari» a ému |. iiivant :
1 }n'en attendant la refonte de la législation sur
Mscrits maritimes que les lois soient strictement
()(ili(]uécs;
M a* Que \v> iiitsures les plus énergiques soient
ris. < pour sauvepardor la liberté du travail en cas
On nous excust'ra dv nous èlre étendu aussi longufiienl sur cette question des grèves de Mars<'ille, mais •• sujet a une importance tellement capitale pour la ic même de notre marine marchande, qu'il était utile l(* lui donner toute son ampleur.
