CF, Société nivernaise, 2 série, VI, p

2. Ch. des Not. Min. Darvoux. Le 16 mai 1770 un voilurier de Nevers, Etienne Be se met au service d'un marchand de St-Pierre-le-Moutier, Achille Guillemin duira du Bec d’Allier à Nantes une certaine quantité de blé et de seigle dans ? b bien protégés et couverts en entier de planches de Sapin. Les conditions du: chargement sont expliquées avec soin. Berger chargera à 16 pouces d'eau: si le fleuve augmente, il chargera à 20 pouces avec un supplément de grain; si la rivière baisse ñ allégera avec des bateaux de renfort. [1 recevra pour prix de son voyage 12 1. par muid. Au cours du voyage il devra donner au marchand 10 jours de ‘planche ‘pour faciliter la vente des grains. ]l restera en particulier 2 jours à Orléans et, si le grain est par hasard entièrement vendu dans cette ville, le prix du charroi sera diminué de 40 sols par muid. Si au contraire les 10 jours de planche ne suffisent pas, Guillemin donnera au voiturier 3 sols par jour d'indemnité. Berger recevra aussi un ‘poincon de vin, mais il devra emmener avec lui Guillemin et Le nourrir, ÿ

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débattue est celle des droits à payer en cours de route. Le voiturier prend à sa charge ies péages, droits de canal à Briare, octrois à Paris et dans les autres villes, ou fait le partage avec son client. Les difficultés ne sont pas rares entre voituriers et marchands. Ceux-ci intentent des procès, quand leurs marchandises sont perdues dans quelque naufrage ou n'arrivent pas à temps. Quelquefois ce sont les voituriers au contraire, qui attaquent les marchands, quand les denrées qu’ils vont chercher ne se trouvant pas au lieu indiqué où n'étant pas livrables au jour dit, ils doivent nourrir leurs équipages à rien faire, ramener leurs bateaux ou les vendre à vil prix. \

Ce sont d'ordinaire les plus riches voituriers qui accaparent les affaires. Les voituriers pauvres se bornent à de petits voyages avec des équipages peu nombreux. Leurs maigres ressources ne leur permettent pas de courir de gros risques. Certains marchands de la région utilisent leurs services en leur fournissant des avances, qui doivent permettre Pachat des bateaux et Fembauche des équipages. Iis retiennent ensuite cet argent sur le prix du transport, qui se paie toujours au terme du voyage, en prévision des accidents possibles().

Le plus souventles voituriers pauvres travaillent dans des conditions analogues pour le compte d’un voiturier riche. Is s'entendent avec un entrepreneur, qui leur avance le matériel et l'argent, mais prélève sa part des bénéfices. De temps à autre ils font des comptes, ain de savoir qui est redevable@). Ce procédé n’est d’ailleurs qu’une application un peu spéciale d’une méthode alors générale dans l’industrie et le commerce, coutume philanthropique en apparence, mais qui bien souvent se transforme en esclavage, surtout dans un métier aussi hasardeux que celui de marinier. I suffit d'un accident pour tout remettre en question et ajourner indéfiniment la libération de l’emprunteur, qui reste au service du bailleur de fonds, tant qu'il n’a pas remboursé les avances. Les voiluriers, tant qu’ils sont ainsi inféodés, ont moins de liberté que des mariniers à gages. C'est pourquoi ils préfèrent ne s'engager que pour des voyages bien déterminés et de courte durée.

Les simples mariniers où compagnons de rivière travaillent sous les ordres des voituriers. Ceux-ci ont d’abord à leur service uu certain nombre d'ouvriers, qu'ils prennent à l’année. Dans les périodes de grande activité, quand ce personnel devient insuffisant, ils embauchent pour la durée d’un voyage el se disputent les « galvaudeux », c’est-à-dire les.garcons de rivière, qui ne sont

1. Ch. des Not. Min. Casset. Dupleix, marchand de bois pour Ja fourniture de Paris el Jacques Goguin, voiturier par eau à Nevers (28 octobre 1681 Ye ’

2, Ch. des Not. Min. Bourgoing. Le 30 juin 1680 Guillaume Ninan, qui voyage avec l'argent de Philippe Chaubert et Jacques Fonty, voituriers par eau à SR ses comptes après un voyage, qu’il a fait en Auvergne. Il est encore redevable lune somme de 62 1., que ses bailleurs de fonds lui retiendront sur une expédition qu'il va faire maintenant à Paris. fl

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attachés à aucun maître attitré. Is les trouvent dans les auberges des quais de Loire ou du Pont Cizeau, attablés et discutant bruvamment. Les galvaudeux sont exigeants, car ils ne travaillent pas souvent. [faut que Pargent d'un voyage les fasse vivre le plus longternps possible. Is sont surtout avides, quand ils voient les entrepreneurs dans lPembarras avec un grand nombre de bateaux, dont il faut assurer le départ. Les voituriers mettent aux enchères les salaires el plus encore la quantité d'alcool et de victuailles qu'ils doivent fournir aux équipages. Quand ils ont trouvé preneurs, ils sortent avec leurs compagnons, dont ils ont préalablement soldé les Consominations. Enfin tous ces mariniers sont également pêcheurs, en raison des nombreux loisirs que leur laisse la navigation GO). l

Ainsi la marine de Nevers joue un rôle considérable, Ses opéraions sont multiples et son action très étendue. Elle est en relations avec les pays étrangers, avec Paris ét là Bretagne. Un certain nombre de Bretons suivent à cette époque les équipages nivernais et s'établissent à Nevers, où l’on trouve encore aujourd'hui leurs descendants @). Les véritables marins de l'Océan fraternisent avec les mariniers de Nevers.

1. Cf. Le commerce du poisson, dans les commerces de l'alimentation. 2. Par exemple les Belille, les St-Eloy, les Gaspard,