Ch, des Not. Min. Devillars

uivernais. Ils sont d'Orléans comme ce Jean Fontarive, dont les bateaux sont en fosse près de Nevers en 1789 par suite du manque d'eau, Les plus riches sont parisiens. Tous les ans ils font de grandes tournées dans les campagnes de Nevers et de Decize, et embauchent des voituriers par eau. En avril 4788@) Denis-Victor Marseaux, marchand de bois et de charbon pour la provision de ’aris, s'entend avec trois mariniers de Nevers, François Denis, François Coiffard et Jacques Andrault, qui s'engagent à prendre dans ies différents ports nivernais de la Loire et à conduire sur Paris {ous les charbons que Marseaux achètera dans le courant de lanuée. [ls passeront par le canal de Briare ou celui d'Orléans. Le paiement se fera par liers, à Briare, à Paris et trois mois après la dernière livraison. Les voituriers seront payés à raison de 121. la banne. Ils ne chargeront dans chacun de leurs bateaux que 95 où 100 bannes el veitleront au bon état de la cargaison. Le charbon de bois mouillé ne vaut plus rien. Il faudra donc protéger les chargements contre l’eau de la cale ef même les recouvrir d’une toiture en planches pour les abriter de la pluie. Les entreprises du sieur Marseaux étaient sans doute importantes, car en janvier 1789 les mêmes voituriers sont encore à son service et se trouvent bloqués par les glaces avec 8 bateaux en face de la blanchisserie). Quant au charbon de pierre, comme on dit alors, il ne fut jamais très employé dans le Nivernais. Il y eut toujours parmi les populations un préjugé contre ce genre de chauffage. Les particuliers préféraient le bois, et certaines industries comme celles des faïences où de la verrerie ne s'accommodèrent jamais de la houille, maloré les essais qui furent plusieurs fois tentés. Aux xvir* el XVIe siècles ce commerce n’est jamais local. Le charbon de terre ne fait que passer à Nevers pour des destinations lointaines. La houille des mines de la Machine, dont Colbert et les adminisiraleurs des forges royales du Nivernais favorisaient l'emploi afin de concurrencer les houilles anglaises, descend la Loire à destination des ports militaires, Brest et Rochefort, mais elle se heurte à des résistances et à des préjugés chez les industriels et les ouvriers, ‘qui souvent lui préfèrent le combustible d'outre-mer(@. Au siècle suivant c’est surtout la houille de St-Etienne qui passe sous les ponts de Nevers avec les nombreux convois de St-Rambergues el

de Roannaises,

|. Ch. des Not. Min. Lethuillier.