II. DEPLACEMENT DE L INDUSTRIE 3O

rues sont plus vastes à la périphérie iju'au centre (1). Quant h la périphérie externe, son caractère discontinu se ratlache lui-même aux caractères de la fonction de la ville. Celle-ci est devenue essentiellement, pour un cercle de plus en plus vaste, un centre industriel el commercial ; elle est un nœud de routes, et c'est le long de ces voies qui divergent d'elle qu'elle émet ses prolongements ; c'est par là qu'elle prend contact avec le dehors, qu'elle accomplit avec le milieu externe les échanges de forces qui sont maintenant sa fonction propre : c'est là, par suite, que tend à se jjorter la vie de l'organisme, et que corrélativement se développe sa population (2).

I. ^'. sur cette au<»mentation des îlots libres en allant vers la péiiplu rie: llalzel. Die ffeoi>Ta/)luschc' Lage de r grosse n Stœdte, iu Kleiiie Schriften, 11, 444-44'^- — Les plans le font voir très nettement : v. plan d'Anvers dans Le Roy. Xotitia agri et iirhi Antverpieiisis ixvn'= siècle) ; le plan de Pai'is dans De la Mare. Traité de la Polire, t.I, après la p. ç)4 'xv'-xvi' siècles ; le plan (le Pliila(lel|)hie dans Tenth ceiisas, XVIII, p. cSio (augmentation de l'étendue des blocks). La statistique de Berne donne le iiourcentage du terrain bâti par rapport au terrain à bâtir : il est de 97 0/0 dans la vieille ville, 24 dans l'anneau sui- Aant, et () dans l'anneau périphérique iDie Wo/i/iuiigseiK/uète in derStadl Bern, \) . 64)-

•1. V. sur ce développement en étoile et son lien avec les routes et le dévelo])penient du commerce : 'îrich\\\\.ev,Bemerkangeii z(ir Siedliiitgsgeograp/iie, op. cit., p. 0()-7O. — Gaillard. /////. des coud. ti>poi>-r. sur le dih'el.de Rennes, Aitiui les de Bretagne, 1909, p. "341 (allongement des faubourgs, jus([ue-là ronds, avec la sécurité publique et la création des routes royales: onze routes rayonnaient de la ville, en bordure desquelles les maisons formaient seulement un mince ruban). — Cf. Pir renne. Histoire de BelgiqneAU, aSi. — Reinhard./>/e Seehandidssta'dle,])- ^i-^'i-^M. — liatzei. /)«> géogr. Lage. der gi-osseii Stœdte, in Kleine Schriften, \\,^'!\1-!'\!\-2{vav\c): la ville ne serait même dans son essence qu'un croisenunil de routes un peu plus |)euplé(^s de maisons, une esj)èce de ganglion, pourraiton dire, où les nerfs en se croisant s'épaississent seulement un peu. au lieu d'être un ensemble social compacl nelteinenl distinct du dehors.

Ce caractère discontinu de la périphérie produit u» autre caractère qui est un facteur encore plus efficaced'attraction des industries ; c'est la faible densité moyenne de la population et des maisons, qui y détermine une moindre valeur des espaces, et offre par suiteaux établissements industriels une base locale plusavantageuse. Elle fait aussi que les classes sociales peu fortunées, parmi lesquelles les classes ouvrières, sont fixées en grande partie à la périphérie où le logement, est moins cher : et ainsi, Tinduslrie en se déconcentrant fait en quelque sorte coup double ; en même temps^ qu'elle réduit ses frais d'établissement elle se rapproche de sa main-d'œuvre.

II. — A côté de ces caractères spécifiques à la périphérie de la ville, cette périphérie renferme en ellemême, en tant que limite d'une unité sociale et géographique, des nécessités plus générales d'attraction, des fonctions sociales et économiques : celles-ci sont en quelque sorte nécessitées à s'y fixer en raison même dece qu'elle est la périphérie.

La limite d'un groupe social possède en effet par ellemême une propriété qui, dès qu'elle est suffisamment marquée, suffit à y attirer un développement intensedes autres fonctions sociales. C'est par elle que se fait . le contact avec le dehors ; c'est à la périphérie qi.e viennent toucher et s'arrêter les éléments qui arrivent à l'organisme de l'extérieur ; et c'est d'elle aussi que partent les éléments (ju'il restitue à son milieu. C'est ainsi (ju'en ce ([ui concerne la ville, les caravanes dans-