RAILS BELGES

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17 octobre.

Par roo kilog.

Pat 100 liltjg*

Par roo kilog.

Prii d'achat....

20 rr. eoc*

23 fr. m C,

19 fr. 90 c.

Fret et transport à Paris*.,

Droit.

Total.

4o Fr. 22 c*

45 fr. 62 C,

42 fr. 52 c-

Le prix des rails français rendus à Paris étant de 38 francs par 100 kilog., H. Talabot avoue que le fer français est protégé contre la concurrence de l’Angleterre au-delà de la nécessité. Mais il se hâte d’ajouter que la moindre réduction dans le droit d’entrée en France permettrait aux rails belges d’arriver à Paris à des prix inférieurs à ceux des usines françaises. Ainsi, la Belgique est en ce moment le point de mire de l’opposition que font les maîtres de forges à tout changement du tarif.

Les appréciations de M. Talabot pèchent par la base* Il a comparé le prix actuel en France t qui est l’expression d'un état régulier # avec des prix qui

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en Angleterre et cm Belgique, l’expression irun état île crise (i). M. Flachat, dans une lettre à laquelle nous avons déjà fait allusion , parait approcher davantage de la vérité.

« Le prix normal anglais, dit M. Flachat, n’est pas 206 fr. la tonne, c'est au moins a5o fr., et ce dernier prix n : a été obtenu que parce qu’il se trouve dans le pays de Galles des usines dont une est construite pour fabriquer 65 mille tonnes par an, et dont les frais généraux sont diminués en proportion de celte immense fabrication.

« Le prix normal de la fabrication des rails en Belgique, c’esl-à-diie le prix qui sera demandé le lendemain du traité d’union, est facile à établir; c’est celui de nos usines , car il n’est aucun élément qui, en forge, soit bien réellement en faveur de la Belgique, excepté celui de la main d’œuvre; c’est celui de 290 fr. à 3 oo fr. par tonne.

« Cependant les rails français se vendent à pied d’œuvre, pour le chemin de Rouen, 385 fr. Le prix de transport et un bénéfice utile , très utile en ce moment pour cette industrie, sont la cause de cette

(1) L'établissement «le DecazcvUle n'ayant pas pu livrer en temps utile, à la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen, tous les rat U 'lu'il s'était engagé à fournir, la compagnie a dù traiter, pour une fourniture de 1000 tonnes, avec un établissement anglais. La tonne de rails anglais a été achetée h M. Gucsl II liv. st. 5 sch. ; le transport, jusqu'à Rouen, coûtera 15 sch. : total, 7 Kv. st., qui, au taux actuel de 25 fr. 10 c., représentent 177 rr, 80 c. la tonne, et, le droit de 800 fr. 20 c. acquitté, 384 Tr., soit, par 100 kilogrammes, 38 fr. .40 c Les rails de De* «axevilte ont été achetés au prix de 58 fr. 7 h c.

différence * G est ce bénéfice qui a engage les usines du Creuzot, de Decazeville, d’Àlais, de Terre-Noire, dTIayange à construire cette année des appareils an moyen desquels leur fabrication peut être double l’année prochaine , et leurs frais généraux diminués de moitié. »

Depuis que M. F lâchât a écrit ces lignes ( i ï octobre 184^ )j on connaît le marché contracté par Pusined'Alais avec l'état, pour la fourniture des rails qui sont destinés au chemin de Nîmes à Montpellier. Le prix est de 3-20 fr. par tonne rendue sur les lieux. Decazeville avait soumissionné à 34? fr, 49 et le Creuzot à 34 ° fr* La différence entre ces soumissions représente uniquement celle des transports. Âlais n ? est qu’a une faible distance de Nîmes, et, communiquant avec cette ville par un chemin de fer, peut y amener ses produits à très peu de Irais, Le prix de 3 au IV. à pied d'œuvre représente 3 oo fr, en forge. À ne prendre que cet exemple, on voit que le prix normal des rails serait le même en France et en Belgique, Decazeville en fournit une autre preuve* Avec 70 a 80 fr* par tonne de frais de transport, ses ratis se vendent à Paris 38 o à 385 fr,; cest donc encore te prix de 3 oo fr, en forge. On n irait pas trop loin en supposant que le prix de revient reste de 5 ou G fr, au-dessous.

M. F lâchât reconnaît que les forges belges ne se trouvent pas dans de meilleures conditions que les forges françaises pour produire le 1er a bon mar-

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ché. En effet nüus avons la houille cl le minerai en abondance, îe bois rfesl pas moins rare ni moins cher de l’autre côté de la frontièï'e, nos procédés de fabrication sont à peu de chose près aussi avancés, enfin les ouvriers belges ne sont pas plus expérimentés que les nôtres, et ils ne coûtent pas meilleur marché.

et Les ouvriers belges, ditM. Briavoine, sont, if est vrai, moins chers que les ouvriers anglais, mais ils sont plus nombreux; se nourrissant beaucoup plus mal, ils produisent moins et résistent moins au feu. Il y a inégalité de savoir industriel,». Un point très important pour la forgerie anglaise, c'est la réunion dans la meme Ioralité du minerai de 1er et de la houille. En Belgique, quelques établisscmens sont placés a proximité des mines de fer; d’autres très près de la houille; mais il n’en est aucun qui , plus ou moins, n'ait à payer des frais de transport, soit pour le minerai, soit pour le combustible, » Parmi nos grands établisscmens métallurgiques, le Creuzot, Denain et Terre-Noire sont situés sur les mines de houille même, mais dans des conditions défavorables pour le minerai. Les forges de la Champagne et du Üerri, établies à proximité du minerai, sont plus éloignées de la houille, Decazeville et Mais, par un privilège du sol, sont assis sur un terrain boitiller et métallifère en même temps. Aussi 3VL Talâbot les compare-t-il au pays de Galles et au Staffordshire, dans (enthousiasme que fait

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