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dent tes lleuves qui arrosent la Belgique et qui la fécondent par leurs alluvions. Ils y pénètrent par trois bassins, ouverts tous les trois du sud au nord* direction que la navigation artificielle a également suivie. Tous les canaux de la Belgique convergent vers le bassin de l’Escaut ou vers celui de laSambre; celui de la Meuse ne possède qu’une navigation fluviale que Von pourrait améliorer à peu de frais* Mats du nord au sud, de Garni, d’Anvers, de Bruxelles et de Liège, en remontant vers la France par les belles lignes qui aboutissent au canal de Saint- Quentin et au canal de la Sambre à POisc, les marchandises belges peuvent aborder facilement notre territoire, tandis que les lignes de navigation qui courent de Pouesl a Pest, s’arrêtent, par une extrémité , à Louvain , et par l’autre à Char leroy* Du coté de PÂllemagne, la solution de continuité des voies navigables en Belgique, entre le bassin du Rhin et celui de PEscaul inférieur, est d’au moins trentecinq lieues*

Lorsque nôtre canal de la Marne au Rhin sera terminé, la vallée de la Meuse, jusqu’à la rencontre du canal, pourra servir aux communications de la Belgique avec le Rhin supérieur, c’est-à-dire avec la haute Allemagne et avec la Suisse; ce sera la voie la plus courte et la plus économique pour les transports. Le canal de PÀisne à la Marne, continué jus* qu’à la Saône, joindra les ports d'Anvers, d’Ostende et de Dunkerque, à Lyon et à Marseille, la mer du

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Nord à la Méditerranée, Ainsi sera complété un système de navigation auquel rien ne peut se comparer en Europe , et le transit sera définitivement fixé sur le territoire français, {

On a supposé qu’au moyen du chemin de 1 er qui va lier la province de Liège aux États rhénans , Anvers disputerait au Havre le transit des provenances transatlantiques qui se dirigent vers rAlicmagne. La question a peu d'importance en soi, comme le prouvent les chiffres soi vans. En i 8 $t) f le mouvement du transit entre Baie et le Havre a été de 108,942 quintaux métriques; entre le Havre et Strasbourg il n’a été que de 4 >686 quintaux. Un mouvement commercial, qui roule sur 4 à 5 oo tonneaux, ne vaut pas la peine d’être discuté.

Au surplus , la distance entre Anvers et Strasbourg par Cologne étant a peu près égale à celle du Havre à Strasbourg (i), il y a ceci a considérer, que le canal de la Marne au Rhin donnera bientôt à la direction française une voie navigable non interrompue du Rhin à l'Océan, et que le chemin de fer de Paris à Strasbourg, soudé au chemin de Paris au Havre, formera une ligne de fer continue entre P Allemagne et l’Océan ; tandis que la direction allemande n’est pas desservie par un canal, comme nous l'avons déjà fait remarquer, et se compose pour moitié d’un Lleuve, pour moitié d’un chemin de fer.

{t) Par le chemin de for et La vallée du tUiiu, il y a 680 kilomètres tPAnvm à Strasbourg, 01 68$ du Havre à Strasbourg.