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Ainsi, en luuL état Je cause, la direction du Havre â Strasbourg aura, sur celle d’Anvers à Strasbourg par Cologne, le double avantage d’une économie d argent par' la voie de navigation, et d’une économie de temps par le chemin de fer.

Nous venons d’examiner une à une les parties laibles de notre système industriel, et nous pensons avoir démontré que l’union commerciale ne nous ferait acheter ses avantages par le sacrifice d’aucune branche du travail national. Nous voudrions maintenant convaincre ceux de nos manufacturiers qui remplissent l’air de leurs cris et qui vont, jusque dans le palais du Roi, annoncer, à propos de l’accession de la JSelgique à nos douanes, la ruine infaillible de leur industrie, qu’ils donnent là un triste et honteux spectacle à l’Europe. Que vont penser de la France les étrangers qui la savent riche et puissante, qui ont assisté à nos expositions quinquennales, qui ont entendu les labricans vanter la perfection de leurs produits et l’économie de leurs procédés, et qui verront cependant les mêmes hommes trembler de van L la concurrence, non pas de l’Angleterre, non pas même de l’Allemagne, mais d’un peuple de quatre millions d’hommes, de la Belgique, qui est une nation agricole bien plus qu’elle n’est un atelier industriel? Leur dirons-nous qu’après avoir grandi pendant vingt-cinq ans à l’ombre de la prohibition la plus énergique, notre industrie n’a pas encore atteint l’àge viril ? Laisserons-nous

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