Voir Board of trade Journal, mars 1923; Federal Reserve

Bulletin, février 1924.

la France et l'Angleterre, où les importations sont évaluées c.i.f. et les importations f.0.b., le total des recettes effectuées par les entreprises de transports maritimes donne une idée assez exacte des gains de fret que réalise le pays; en effet, la valeur des frais de transport des importations sur navires nationaux, à tort comprise dans les statistiques d’importations, doit être portée au crédit de la balance, de même que les exportations sur navires français, définitivement à la charge des importateurs étrangers.

Dans des périodes troublées, il est prudent de refaire chaque année une évaluation complète des gains et des charges de transport maritime, mais en temps normal, grâce à la stabilité au moins relative des prix et du commerce extérieur, on peut se contenter d'adapter à une nouvelle année les résultats de la précédente. On peut alors déterminer un rapport entre le prix du transport et le prix des marchandises transportées et le modifier en tenant compte de certains indices. Pour appliquer cette méthode avec quelque chance de précision, il faut établir un rapport pour les importations et un autre différent pour les exportations, car les deux sont souvent assez écartés l’un de l’autre. Pour adapter ces rapports aux conditions nouvelles de l’année étudiée, il faudra tenir compte de deux index : celui des prix des marchandises transportées et celui des prix de frêt (1). L’index des prix de frêt est déterminé chaque mois et chaque année par plusieurs organismes économiques dans presque tous les pays; l'index des prix des marchandises