INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES DE SARAJEVO

Nous avons eu roccasion do nous arrèlci- ù. plusieurs reprises sur les différents Iruvaux et ■•um'iiaf^ciiiciits qui ont transformé la capitale de la Bosnie, et qui, sans lui enlever d'aucune façon son cachet oriental, en ont fait une ville ne laissant i)lus rien à désinT sous le rapport de l'Iiy^çiène et des connn(i(lit(''S. Les installations électriques, (|ue nous allons décrire, en sont le complément.

Fig. i88. — .S.(//i' des luachinca à ta Station électrique Je Sarajevo.

puis(|ue à la fois elles donnent à la ville et aux particuliers un brillant éclairaj^o, assurent le service rapide et fréquent des tramways, et envoient même une certaine quantité de force à quel(|iies ateliers, comme ceux des chemins de fer de l'Ktat. Elles comprenuenl une Station centrale et une Slatiiiii (racrumulali'urs, i)lac('es chacune approximativement aux deux foyers d'une ellipse qui fornic h' réseau de communication, cntin une remise de wagons à la gare principale.

C'est à la Station ccnlralc que sont situés les bâtiments de l'administration, les machines et Ica chaudières. La chambre des chaudières contient cinq générateurs à double chambre de vapeur (Joseph Eisele, Budapest) tiud)rés il 8 alm. 12, avec surface de chauffe «le ioO mètres carrés, un foyer fumivore Knbala et une grille Bolz;iuo'. Ces chaudières, dont nous reproduisons un schéma

' A noter un injecteur de pétrole système I^iinkcnlicim pour empêcher les incrustations. Cliaque appareil déptoM seulement trois litres de pétrole rectifié par viiig[-(|uatre heures.

(fig. 189), présentent une certaine analogie avec celles auxquelles on applique un émulseur Dubiau. Cinq seulement fonctionnent en été, et trois en hiver. Un indicateur graphique des pressions à l'admission montre les variations très considérables qui existent aux différentes heures du jour cl de la nuit. A côté, dans la salle des machines (fig. 188), trois moteurs Compound h conden.sation (Lang, Budapest) avec distribution CoUmann, marchant à Ho tours, entraînent chacun, au inoyen d'un double volant, avec douze câbles en colon de 50 millimètres de diamètre, deux dynamos à deux pôles extérieurs LU 20 de Siemens et Halske, de Vienne, qui ont une vitesse de rotation de 550 tours (>l une puissance de GO. 000 watts (4 de 200 ampères et 300 volts; — 2 de 470 ampères et 150 volts). Comme les besoins allaient toujours croissant, on dut leur adjoindre en 1897 une nouvelle machine Lang de 400 chevaux conduisant une dynamo Siemens à 8 pôles intérieurs avec une puissance de 270.000 watts (1.000 ampères,' 300 volts)'. On peut donc compter sur une force d'environ 900 chevaux, dont

700 sont utilisés en hiver pour l'éclairage et 300 en été, 150 à 180 pour la traction des tramways électriques ; ce qui reste est transmis aux ateliers pour actionner les machines-ou (ils.

Pour la lumière, on emploie le système de distribution à courant continu à trois fils avec l'aide d'accumulateurs et une tension de 2X 110 volls. La stalion d'accumulateurs comprend 130 élémenls Tudor, type 39, et possède une capacité de 1.610 à 2.310 ampères-heures, dont le débit est respectivement de 483 ampères en 3 heures 1/2 et 276 ampères en 8 heures 1/2. Le réseau d'éclairage comprend 0.500 lanqjus à 15 bougies. L'énergie électrique est transmise dans la ville basse au moyen de câbles à armature métallique et dans les autres parties de la Capitale par fil nu. Quant au réseau du tramway électrique, il comporte 9 moteurs de wagon d'une puissance de 20 chevaux, 50 électromoteurs de différentes grosseurs, représentant une puissance de 65 chevaux, 140 lampes à arc et 9.100 lampes à incandescence d'intensités variables, dont le nombre serait de 12.000, si on les transformait en lampes normales de 16 bougies.

L'usine d'électricité marche de cinq heures du matin à minuit, c'est-à-dire pendant la circulation du tramway. De minuit à cinq heures du matin, c'est la station d'accumulateurs qui fournit la lumière, de sorte qu'à la station centrale on profite de cet intervalle d'arrêt pour faire les nettoyages et réparations des chaudières et machines.

Le tramway électrique est à trolley aérien système Siemcns-llalske, avec un courant de 300 volts. Il conduit de la gare centrale, devant la manufacture des Tabacs, à l'église catholique, avec un

FMur-nmijajt^ Se .

FiR. 189. — Chaudiùrc muHi tabulaire à double chambre de vapeur. — A, corps supérieur;

B, corps inférieur; C, D. tubes de niveau. La vapeur formée dans la clianibrc B se

rend par le tube E au niveau supérieur de la chambre A, tandis que l'eau de celte

chambre descend par le tube II dans l'eau de la chambre B. — I.a surface de

chauH'e est augmentée par le système tubulaire établi en A.

' Toutes ces machines sont très bien entretenues et surtout parfaitement graissées.