Sauf au ChafTar et à Zannoucli

motives ^ Ces installations fonctionnent aujourd'hui dans de bonnes conditions; l'exploitation du chemin de fer dispose de 160 mètres cubes d'eau par jour au Chaffar, de 210 mètres cubes à Zannouch 2, de 300 mètres cubes à Gafsa^. Des travaux ont été récemment entrepris pour amener à Metlaoui les eaux de Ras el-Aloun et assurer ainsi l'alimentation en eau potable de la population de Metlaoui approvisionnée antérieurement par des wagons citernes envoyés de Gafsa '*.

Pour satisfaire aux besoins d'un trafic en augmentation constante, la ligne a été améliorée par la construction de voies de garage nouvelles, de ponts tournants, d'ateliers, de hangars, de salles d'attente et de couchage ^. Le matériel roulant a passé de 120 wagons à phosphate, quelques wagons de voyageurs et 12 locomotives en 1899^', à 52 locomotives' et près de 700 wagons^.

Le compte d'établissement du chemin de fer ainsi constitué montait au 31 décembre 1906 à 17.409.392 fr. 12, dont 14.694.692 fr. 74 (compte provisoire au 31 décembre 1906) à la charge de la compagnie, et 2.714.699 fr. 47 (compte définitivement clos en 1905) à la charge de l'État tunisien^.

Ce compte fait ressortir à 71.550 francs environ au kilomètre le coût de celte voie établie non sans difficulté

J. Tiimau piihlicsj I, p. 3O4-:)05. — Rapporta, otc, ISÎ^T, p. C; 1898, p. 4: \m), p, 4.

:;. linppoti^, cic.y 1899. p. I; 1904, p. C.