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mesure sensible. Les frets ont monté-dans une mesure considérable. Le transport d’une tonne de charbon de Cardiff à Rouen, qui coûtait avant la guerre 5 sh. 6, coûtait au 10 octobre 16 sh. 6 et a coûté jusqu’à 18 shillings. Le transport de Cardiff à Marseille, qui coûtait 8 fr. 50 coûte actuellement 45 fr. Dans les ports obligés de faire face, avec une maïn d'œuvre raréfiée, à une importation dont l’ampleur avait plus ‘que ‘doublé — ‘et qui s’est trouvée, dailleurs en fréquente coïncidence avec de considérables et brusques ‘apports de denrées différentes — les déchargements ont subi des lenteurs inévitables. Les importateurs ont été ainsi condamnés à de lourdes surestaries, dont Je taux s’est aggravé en proportion du fret et qui venait s'ajouter à lui. Il convient de remarquer que l'insuffisance de wagons aux quais des ports est venue souvent rétroagir sur les déchargements eux-mêmes, et que, pour les cargaisons empruntant la voie fluviale, les tarifs de remorquage, qui ne sont pas fixes comme les tarifs de chemins de fer, devaient nécessairement s'élever. »

Les différentes mesures prises par les gouvernements français ‘et britanniques sont ensuite étudiées dans l’exposé des motifs. 1] ‘est utile, en effet, d’en dire un mot : en Angleterre, dès le 13 mai 1915, une décision de la Chambre du Conseil (Order in Council) avait interdit l'exportation de charbons, sauf pour les possessions anglaïses et Jles pays alliés. L'’exportation était soumise au ‘contrôle ‘de l'Etat par la mécessité d'obtention d’une licence. (Cette décision ‘est connue sous le nom de 'Coal Hicensing ‘order.