DES CHEMINS DE FER DE L'EST
Siège Social à Paris : Place de Strasbourg
Fondée en 1845 pour la construction et l'exploitation des 662 kilomètres de Paris à Strasbourg, d'Epernay à Reims et de Frouard & Metz et à la frontière prussienne, la Compagnie des chemins de fer de l'Est exploite actuellement un réseau de 4.835 kilomètres, déduction faite des lignes d'Alsace-Lorraine, de Suisse, de Belgique et du Luxembourg, dont elle a du abandonner la concession ou la location en 1871, moyennant une indemnité forfaitaire de 325 millions de francs.
Le capital affecté à l'établissement du réseau de l'Est, y compris les lignes cédées, s'élevait au 1" janvier 1900, à la somme totale de 2.083.753.828 fr., représentés par 584.000 actions de 500 francs, toutes émises au pair et par 5.227.814 obligutions de divers types, d'une valeur nominale de 2.676.364.700 fr.
Disposant d'un personnel de 36.000 agents et d'un matériel roulant qui comprend 1.387 locomotives, 3.695 voitures à voyageurs, 1.568 fourgons, trucks et écuries et 32.600 wagons â marchandises, la Compagnie de l'Est dessert par ses 877 gares, stations et haltes, les villes historiques ou curieuses de Reims, Mézières, Cbarleville. Givet, Epernay, Chôlons, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, Troyes, Chaumont, Langres, Belfort, Gray, Sedan, Verdun, Epinal. etc., la fertile contrée agricole de la Brie, les vastes plaines et les célèbres vignobles de la Champagne et de la Haute-Bourgogne, les riantes vallées de la Meuse et de la Moselle, les riches bassins miniers de Longwy, de l'Orne et de Briey, les pittoresques régions montagneuses et boisées de l'Argonne^ des Ardennes et des Vosges, avec les importantes stations thermales ou estivales de Martigny-les-Bains, Vittel, Contrexéville, Plombières, Bourbonne-les-Bains, Gérardmer, Bussang, etc.
Parmi les divers éléments de l'exploitation du réseau de l'Est, le trafic international des voyageurs est un de ceux qui se développent le plus, grâce au confortable et à la rapidité des trains, à la beauté et à la variété des itinaires. ainsi qu'à la multiplicité et au bon marché des
combinaisons offertes au public pour les billets d'aller et retour, les excursions individuelles ou collectives et les voyages circulaires.
Pendant la belle saison, pour le service des vi.Ues d'eaux ou des stations de montagnes et pendant toute Tannée pour les autres services internationaux, des trains quotidiens dans chaque sens, formés avec le matériel de luxe de la compagnie des wagons-lits ou avec les excellentes voitures à intercirculation de la Compagnie de l'Est assurent les relations directes des voyageurs ;
Avec la Suisse (via Belfort) : de Paris à Bôle en 8 heures; ô Berne ou à Lucense en 11 heures 1/2 ; h Zurich en 11 heures ; â Thusis (Engadine) en 17 heures 3/4; de Londres â Bôle (par Calais^ Amiens, Laon, Chaumont et Belfort), en 14 heures 1/2.
Aoec lltalie (viô Belfort, Bôle, Saint-Gothard) : De Paris ô Milan, en 17 heures 1/2 ; ô Florence, en 27 heures 1/4 ; à Rome, en 33 heures 1/2.
Avec le Luxembourg : de Paris à Luxembourg, en 7 heures 1/2.
Acec V Allemagne : de Paris ô Francfort (par Strasbourg et Carlsruhe), en 11 heures 1/2 ou par Metz, en 13 heures; ô Munich (par l'express d'Orient), en 14 heures 1/4.
Avec V Autriche-Hongrie : de Paris â Vienne (par Texpress d'Orient), en 21 heures 3/4 ou par le rapide, en 29 heures 1/2; à Budapesth (par l'express d'Orient), en 27 heures ; ô Carisbad (par Nuremberg), en 21 heures 1/4; à Innsbruck, en 20 heures 3/4.
Acec la Roumanie^ la Serbie, la Bulgarie et la Turquie : de Paris à Constantinople (par l'express d'Orient), en 60 heures 3/4.
La recette totale du réseau de l'Est s'est élevée, en 1899. ô 179.180.000 francs dont 56.757.000 francs provenant des voyageurs, 102.328.700 francs des marchandises de petite vitesse et 20.04i.300 francs des bagages, messageries, etc.. La dépense de l'exploitation (non compris les charges de capital) a été de 96.305.800 francs. Les résultats de l'exercice ont permis de distribuer un dividende de 35 francs 50 par action et de rembourser à l'Etat un excédent de produit net de 4.351.000 francs.
DU GHEMIlf DE FER DU HORD
Ls G«f« de PnrÏM Nord* %'Xi^ sa eeatre des «fiaîra ^t k p'/ifat d« d^p^rt d« toB% j^^^ ^racis Express Eaioj>4^f,»* f/OUf rAiMfî<irt^rf«, i'Aliejiiâjex».*:, !• fl3£sie, la H*'.Ur¥\n*i, l4 Ho'/m4i^, Vltaïïe, la C6t<& d'Azor, Ifis lades.
Aree riiKdaterre, d« Fam à Ix>iidres, par Calais o«
UouUHÇff*t, ifOÏ*!ii lej> pi tu rapides, le& reiations sont assiif^» y*tiru*ili*:iiieai par 4 services rapide» daaâ chaque i^;riii. Deux d'entre eux aftsarent les services postaox ofâcîei». Os traioi» circulent c^j»mme sait :
FABIH'SORD A LONDRES:
Vil Cabb Vil BMitpt Td G^aîs VB W»
J'uriH'Nord, dép, 9 :^> m. 10 m m. it 50 m. 9 j> s. l^ofuinm — arr. 4 50 s. 5 50 s. 7 30 s, 5 30 m.
LONhkF.S A hARlS'NORD :
♦/,2, d, •1.2, cL •i.2.c\. i.23.tL VII Cataif Vil BofllogM Vil Gèfab VB fUUi
Lofuinm,.,, â^ip. if » m. 10 » m. Il i m. 9 » s. l'orin-Nord. arr . 4 45 s. 5.^0 8. 7 ns. 5 50 m. *Trmnn C()UiponéH avec les nouvelles voitures à coaloir nnr ïfof^çian, da ia Compagnie du NorJ, comportant watercloMet et ïnvHhon.
Avec TAUemagne, entre Paris, Cologne. Coblence et Francfort-Hur-le-Mein, les services rapides (1. et 2. classes) Mout ùHHUCdH comme suit :
l'aris-Nord dép. 1 h. 50 s. 9 h. 25 s.
(Pologne... arr. 11 h. "20 s. 7 h. 51 m.
2 ) Coblence orr. 2 h. 52 m. 10 h. 52 m.
*** \ Fr«ncfort-s.-Mein. arr. 6 h. 32 m. midi 17
ffi { F/oncfart-s.-Mein. dép. 8 h. 25 m. 5 h. 48 s.
O ) CnhliiiïCA} dép. 11 h. 16 m. 8 h. 39 s.
h i Cologne dép. 1 h. 45 s. 11 h. 21 s.
tf ' l'ariH-Nord arr.. Il h. 17 s. 8 h. 20 m.
Kn utillnant le Nord-Express, 1. et 2. classes, entre PaiÎM el LlAgo et le train de luxe Ostende-Vienne« entre Liôgo et Francfort-sur-Mein, le trajet Paris-Nord à
Coblence s*e£fectue en 10 heures, et celui de Paris-Nord à Francfort-sur-Mein en 12 heures, par les itinéraires ci-dessous :
{Nord-Express 1. 2. classes)
I Paris- Nord départ. . 1 h. 50 soir.
^ [ ( arrivée . 7 h. 06 soir,
§ I Liège < (Ostende-Vienne, train de htxe)
j < ( départ.. 8 h. 08 soir.
^J I Cologne arrivée . 11 h. 51 soir.
***• f Coblence arrivée. 1 h. 22 matin.
\ Francfort-s.-Mein . arrivée. 3 h. 33 matin.
{Vienne-Ostende^ train de luxe)
j Francfort-s.-Mein. départ., minuit 36.
crî [ Coblence départ. . 2 h. 49 matin.
P 1 Cologne départ.. 4 h. 16 matin.
g l l arrivée . 5 h. 59 matin.
^ I Liège I (i, 2. classes)
^ F ( départ.. 6 h. 30 matin.
\ Paris-Nord arrivée, midi 50.
Les relations entre Paris, la Belgicnie, la Hollande, l'Allemagne, la Russie, le Danemarck, la Suède et la Norwège sont assurées chaque semaine par : 5 Express sur Bruxelles (trajet en 4 h. 30) — 3 sur La Haye (trajet en 9 h.) — • 3 sur Amsterdam (trajet en 10 h.) — 4 sur Francfort-sur- M ein (en 12 h.) — 5 sur Cologne (en 8 h.)
— 4 sur Berlin (en 18 h.) parle Nord-Express en 17 h. — 2 sur Saint-Pétersbourg (en 51 h.) par le Nord-Express bi-hebdomadaire en 46 h. — 1 sur Moscou (en 62 h.). — 2 sur Copenhague (en 28 h.). — 2 sur Stockholm {en 44 h.)
— 2 sur Christ iana (en 53 h.).
LES TRAINS DE LUXE suivants circulent sur le réseau du Nord : Nord-Express tous les jours et toute l'année entre Paris-Nord et Berlin avec continuation, 2 fois par semaine, sur Saint-Pétersbourg et 1 fois sur Varsovie. — Galais-Pétersbourg^ toute l'année, 2 fois par semaine de Londres et Calais pour Berlin et St-PétersDourf^.— Péninsulaire-Express« toute l'année, 1 fois par semaine de Londres et Calais pour Turin, Alexandrie, Bologne et Brindisi. — Galais-Méditerranée-Express, en hioer, 4 fois par semaine de Londres et Calais pour Nice^ Vintimille et San-Bemo. — Méditerranée-Express, en hicer, 3 fois par semaine entre Paris-Nord, Nice, Vintimille et San-Remo.
— Rapide-Quotidien, en hioer, entre Paris-Nord, Nice, Vintimille (composé de voiture de 1" cl., lits-salons et Sleeping-cars). — Galais-Engadine-Express, en été, 4 fois par semaine en juillet et tous les jours du 1" août au milieu de septembre, de Londres et Calais pour Lucarne et Coire.
