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Les vapeurs forment environ les trois quarts du tonnage total des navires au long cours entrés dans le port. Les vaisseaux se répartissent ainsi, au point de vue de la nationalité :

Anglais

Allemands

Américains

Belges

Chinois

Danois

Espagnols

Français

HoUandais

Italiens

Russes

Siamois

Suédois

Totaux 330 423 340 358

On voit ainsi que le commerce extérieur de notre colonie se fait surtout par des bâtiments anglais. Sur deux navires entrant à Saigon, un bat presque toujours le pavillon britannique. La marine française ne vient qu'en seconde ligne, malgré les escales régulières des Messageries maritimes ; elle ne fournit que le quart des navires fréquentant notre port. Le troisième rang appartient à la navigation allemande. Le mouvement moyen annuel du port, pendant la période de 1870 à 1881, soit pendant douze ans, a été de 443 navires à rentrée et de 446 navires à la sortie (1), de 315.016 tonneaux à l'entrée et de 317.982 tonneaux à la sortie des

(1) Le mouvement du port de Saigon, de 1870 à 1877 a été d*après la

navires au long cours, laissant de côté le mouvement des jonques chinoises et des barques de mer annamites. Ces embarcations asiatiques font le cabotage. Les jonques ont des formes massives, les voiles triangulaires se reploient autour des vergues comme un pavillon autour de la hampe ; elles sont montées par un équipage moyen de vingt-cinq hommes, et les barques annamites par un équipage de six à sept hommes. Ces petits bâtiments viennent du Cambodge, du Tonkin, de TAnnam et même d'Haïnan ; ils ont un tirant d'eau peu considérable et naviguent facilement dans les cours d'eau ou les bateaux d'un fort tonnage ne pourraient pénétrer (1).

Dans les années 1880 et 1881, ils ont exporté le dixième en valeur et importé les 0,06 en valeur des

Cochinchine française en 1878, le suivant :