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marchandises du port de Saigon. Il est fadle de le constater par les tableaux que nous donnons ci-dessus. Il faut d'ailleurs remarquer que le mouvement des jonques chinoises diminue un peu chaque année. L'ouverture de quelques nouveaux ports au commerce européen diminuerait encore le nombre de ces embarcations, parce que nos navires ont un tonnage supérieur et offrent plus de garanties de sécurité aux voyageurs et aux commerçants.

La vapeur se substitue presque complètement à la voile. En 1882, le mouvement commercial a pris un grand développement; il sera encore plus considérable en 1883.

Le tableau ci-contre, emprunté à VEtat de la Cochinchine française en 1881, donne le mouvement commercial maritime des ports de Saigon, Mytho, Rachgia, Camau et Hatien en 1881, et la comparaison avec le mouvement de 1880.

Le port possède un dock flottant mis à Peau en juillet 1866 dont la longueur est de 91 mètres ; il devait être muni d'un second bassin construit au Creuset. Malheureusement ce deuxième dock a été coulé à la fin de 1881 dans la rivière dont il obstrue la navigation. Cette perte très regrettable pour la colonie doit être réparée par la construction d'un bassin de radoub actuellement à l'étude. Le Conseil colonial, en présence de la timidité des capitaux français à s'engager dans les entreprises coloniales, a accordé pour ce travail une garantie d'intérêt de 6 0/0, outre les frais généraux, jusqu'à concurrence de 3 millions. Par patriotisme , le Conseil oifre à l'Etat de porter à 150 mètres la longueur du bassin, pour qu'il puisse

443 LA. COOHINGHINE CONTEMPORAINE

servir aux grands croiseurs de la marine militaire, alors que la longueur de 70 mètres serait suffisante pour les navires de commerce (1). La valeur de l'outillage et du matériel flottant est de 1.911.310 fr. Le parc à charbon, au 1" janvier 1882, contenait 6.372.635 kilogrammes de combustible composé en m^eure partie de briques de France et de roches d'Australie.

L'année 1882 a fourni aux exportations 315.029 piastres pour la France, et 11,497.386 piastres pour rétranger, déduction faite des métaux précieux qui sont de 659.348 piastres, dont 22,071 pour la France.

Les exportations de riz sont comprises dans ces chiffres pour les valeurs suivantes ;

„ ( Riz cargo.. 2.925 piastres.

^^^^^^ Uizblanc. 7.238 -

INDES NÉERLANDAISES. \ f' '^'^^^ ^J'^JJ ^

( Riz blanc. 271.238 —

f Riz cargo.. 536.629 —

Singapour ! Riz blanc 63.826 —

( Paddy 9.627 —

Riz cargo.. 250.081 —

Philippines ^ „. ,, e/ /^-re

^ Riz blanc. 54,075

Riz cargo. 5.762.223

Hong-Kong } Riz blanc . . 20. 434

Paddy 1.152.120

Riz cargo.. 199.043

Chine { Riz blanc . . 335

Paddy 965

Riz cargo.. 8.504

^^^^^ j Riz blanc.. 6.669

Inde Anglaise Riz blanc . . 1 .683 —

Australie Riz blanc . . 20.808 —

Dès qu'un navire est signalé par le sémaphore du cap Saint-Jacques, son numéro est hissé au mat de

(1) Délibérations du Conseil colonial, 30 décembre 1882, 6 et 7 janvier 1883.

signaux du port de commerce à Saigon, et dès qu'il est en vue, le maître du port se rend jusqu'en aval des limites pour désigner le poste d'amarrage et en surveiller la manœuvre.

Tout capitaine de navire qui a à son bord du pétrole ou autres marchandises inflammables doit se conformer aux mesures de sûreté qui lui sont prescrites, et débarquer ces matières avant de franchir les limites du port. (Arrêté du 16 juillet 1876.)

Chaque capitaine reçoit gratuitement un exemplaire du règlement du port de commerce du 23 mars 1868, qui est imprimé en français, en anglais et en allemand.

Dès que le navire est amarré, le capitaine communique au capitaine du port de commerce son rôle d'équipage, l'expédition du dernier port et son manifeste. Il doit également présenter, s'il en est requis, le certificat de jaugeage du navire. Après la communication de ces diverses pièces, il est autorisé à débarquer ses marchandises. Il n'y a aucun contrôle sur les importations excepté en ce qui concerne l'opium, les eaux-de-vie de riz, les alcools et les armes. (Arrêtés des 3 août 1864, 31 août 1874, 16 octobre et 17 novembre 1874.) Il en est de même pour la mise en charge, à moins toutefois que le capitaine ne soit lui-même le chargeur et que le navire doive prendre du riz. Dans ce cas seulement, il est tenu, comme les autres exportateurs, de se conformer à l'arrêté du 9 septembre 1878, sur l'exportation des riz.

Vingt-quatre heures avant leur départ, les capitaines doivent avertir le capitaine du port et, pour obtenir leur expédition, présenter leur manifeste de sortie, l'acquit des droits d'ancrage, la liste nomina-

tive des passagers, visée par le commissaire de police. Les navires à vapeur doivent de plus prévenir le directeur de la poste et prendre à leur bord les dépêches à destination du port qu'ils désirent rallier (1).

Le prix du pilotage entre le cap Saint-Jacques et Saigon est fixé à 4 piastres par mètre de tirant d'eau pour les navires de guerre à vapeur ; à 8 piastrets pour les navires de guerre à voiles ; à 5 et à 10 piastres pour les bâtiments marchands, à vapeur ou à voiles.

Les puissances étrangères représentées par des agents consulaires à Saigon sont : l'Allemagne, l'Annam (2), l' Autriche-Hongrie, la Belgique, le Danemark, l'Espagne (3), la Grande-Bretagne, l'Italie, les Pays-Bas, le Portugal et le Siam. Ce dernier consulat a été créé à la fin de l'année 1882, sur l'initiative de M. Le Myre de Vilers, qui a considérablement étendu, pendant la durée de son gouvernement, les relations de la Cochinchine et du Siam. Ce consulat est géré par un négociant français de Saigon.