VOIES MARITIMES
La Cochinchine correspond avec la métropole au moyen de paquebots et de transports :
1** Des transports de l'Etat partant tous les deux mois de Saigon et de Toulon ;
2*» Des paquebots de la Compagnie des Messageries
7nariUmes , dont le service est bi-mensuel , et les escales établies à Port-Saïd, Sue25, Aden, Pointe de Galles et Singapour ;
3" Des paquebots d'une compagnie anglaise dont le service est également bi-mensuel, mais qui s'arrêtent â Singapour en venant de France. Ces courriers correspondent avec Saigon au moyen des bateaux qui font le trajet entre les deux ports* Au mois de janvier 1882 on a inauguré la ligne de Poulo-Condore-Singapour en concordance avec la malle anglaise et celle de Saigon au Tonkin. Ce service est subventionné" par la colonie ainsi que celui du Tonkin, à raison de 18 tir. par lieue marine parcourue.
La ville de Saigon est reliée aux colonies voisines et aux ports de rivière par 45 courriers mensuels réguliers (intérieur 38, Chine 2, Singapour 4, Tonkin 1). Les Messageries maritimes ont trois paquebots en station et ce nombre sera doublé si la tête de la ligne du Japon est , suivant la demande du Conseil colonial (1), reportée de Hong-Kong à Saigon, avec escale à Manille. Nous avons quelques caboteurs à vapeur. La navigation sur TAnnam et le Tonkin, grâce à rétablissement de droits différentiels et à la création d'un service régulier entre Saigon, Quin-nhon, Tourane et Haïphong, prend un développement considérable. Nous avons enlevé à Hong-Kong le monopole du commerce de charge. En 1881, l'exportation des cotonnades pour Quin-nhon et pour Tourane, article nouveau et très
(1) Lô Conseil colonial, dans fia séance du 17 nov9DQbr« 188)^» a invité Tadministration à, négocier, tant avec les Messageries maritimes qu'avec^ les autre» compagnies, la création d'une ligne de Saïgon h Manille ot h Yokohama. La subvention ne doit être calculée que sur le trajet de Saigon à Manille, avec la tête de ligne à Satgon.
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avantageux, s'est élevée à 1.200.000 francs. D'importantes transactions sur les soies ont eu lieu cette même année : Tindustrie du dévidage, après plusieurs échecs successifs, est aujourd'hui assurée de son approvisionnement en matière première et paraît destinée à prospérer.
L'éclairage des certes diminue dans une notable proportion le taux de l'assurance maritime en donnant une grande sécurité à la navigation. Aussi M. Le Myre de Vilers a-t-il fait décider la construction de nombreux phares en aval de Saigon à Poulo-Gondore, sur la pointe Kéga, au cap Padaran et au Cua-Cam. Les premiers seuls sont sur nos possessions, les trois derniers sur le territoire annamite. La construction de ces phares s'impose dans un double intérêt humanitaire et commercial: nous ne pouvons rester en arrière du mouvement général. Les deux feux de la rivière de Saigon seront bientôt allumés. Le phare de Poulo- Condore, en construction coûtera environ 100.000 francs ; le pénitencier se charge de Touverture de la route, de la fourniture de la chaux, du batelage, ainsi que d'une partie de la main-d'œuvre.
Le service des phares, qui se trouvait en partie sous l'autorité de la marine, a été remis entièrement entre les mains de l'administration locale (1).
